Joe:「Tesla近期累積跌幅一度超過30%,周二一度有很不錯的跌勢,我記得開盤沒多久,我才買1%就大反彈,如果能再來一波c浪,那會是很不錯的買點。」
《彭博》報導,Tesla已經告訴旗下員工,加州汽車組裝廠Model 3的部份生產工作將暫時停工,停工時間自2月22日至3月7日。這段期間,公司將照常支付2月22日和23日的薪資,但28 日、3月1日至3日則不支付,建議員工在停工期間休假,由於Tesla尚未對此事回應,僅知加州Fremont工廠的年產能為50萬輛的Model 3和Model Y,Tesla上個月曾表示,正在努力減輕全球半導體短缺對生產線的影響,但預計今年全球汽車出貨量仍可增加50%以上。
飆股Tesla在2021年以來的表現,猶如雲霄飛車,比歷史高點大跌超過30%,符合墜入「熊市」的技術性定義,讓許多投資人看傻了眼,《大賣空》(The Big Short)主角原型、在金融海嘯爆發前,放空不動產抵押證券的知名對沖基金經理人Michael Burry,早在2020年12月就透露,他正在放空Tesla,2021年更「加碼」預言,Tesla股票恐淪為泡沫。
一、股價和比特幣掛勾
2月初,Tesla宣布,投資總價值達15億美元的比特幣,藉以增加靈活性、最大化其現金回報率,並稱將開始接受「以比特幣購車」。前述消息使比特幣價格應聲走揚,當日漲幅直逼14%,且一路上攻,一度為Tesla創造約10億美元的帳面獲利,超過2020年Tesla的電動車銷售獲利,Tesla此舉,等同讓公司股價,和波動性極大的比特幣掛勾(directly linked),儘管比特幣為Tesla創造了10億美元帳面獲利,但「它帶來的,是更大的風險。」
二、財報不如預期
Tesla於1月底公布2020年第4季財報,雖然當季營收達107.44億美元,年增46%;稅後淨利9.03億美元,年增134%,但仍低於市場預期的10.5至11億美元,Tesla當季毛利率為19.2%,創2019年第4季以來新低,也未對2021年的交車量設定明確目標,令投資人感到失望,花旗集團(Citigroup)分析師Itay Michaeli直言,毛利率走弱,是投資人擔心的問題之一。
三、市場競爭加劇
在越來越多知名汽車製造商,投入電動車市場的情況下,Tesla面臨的競爭,也日益激烈,例如,上周才推出一款全新Bolt電動休旅車的通用汽車(GM),已設定目標,在2035年之後,其所銷售的新車,全都屬於「零排碳」;換言之,未來15年,通用汽車將全面朝電動車領域發展,福特也在本月17日宣布,將投資10億美元,把位於德國科隆的汽車工廠,改造為福特在歐洲的第一座電動車製造中心,預計2030年,福特在歐洲銷售的商用車中,會有3分之2是純電動或插電式混合動力車。
方舟投資公司(ARK Invest)規模270億美元的主力基金ARK創新ETF(ARKK)在近日科技股跌勢中,創下2020年9月以來最差的表現,跌幅達11.8%。該公司創辦人兼執行長Cathie Wood表示看到買點,透露在週二延續的科技股下滑中買進價值逾1.6億美元的Tesla股票,方舟投資的1封mail顯示,該公司的3支ETF:方舟創新、方舟自動及機器人技術、方舟新世代網路,在週二共買入24萬548股Tesla股票。
Wood表示股市矯正非常好,能使所有人保持謙卑,畢竟她所經歷過最強勁的牛市,背後都藏著重重擔憂。談到她的3支ETF時,Wood認為現在的大幅流動性、交易大量皆十分健康,她專注在「大獎」上,而這個大獎正變得更加有趣。
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3449709
https://tw.news.yahoo.com/news/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E8%82%A1%E5%83%B9%E8%BC%83%E9%AB%98%E9%BB%9E%E5%A4%A7%E8%B7%8C27-3%E5%80%8B%E5%8E%9F%E5%9B%A0%E8%AE%93%E9%A3%86%E8%82%A1%E5%A2%9C%E5%85%A5%E7%86%8A%E5%B8%82-%E5%A4%A7%E8%B3%A3%E7%A9%BA-%E4%B8%BB%E8%A7%92%E6%B3%A1%E6%B2%AB%E9%A0%90%E8%A8%80%E6%88%90%E7%9C%9F-031300535.html
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3447670
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,(*現在只要在影片下方回答『指定問題』,就有機會獲得車展限定好禮*) 兩年一度世界新車大展正式於南港展覽館開幕,HYUNDAI現代汽車由品牌頂級休旅PALISADE與深受期待全新大七人座休旅SANTA FE攜手領軍下,以及KONA家族的EV純電休旅、Hybrid油電複合休旅首次在國內亮相,加上市售...
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有政府輔助、能搭載乘坐輪椅乘客的新型計程車,卻不願意載送身障乘客?這聽起來真是諷刺又讓人感到難過。
為了迎接2020年在東京奧運後舉行的帕運(殘障奧運),日本開始推行能讓身障者和輪椅直接上車的UD計程車(通用設計,Universal Design),這種看起來像休旅車的計程車,一輛要價 350 萬日圓,但包括日本政府和地方自治體,某些條件下的輔助額加起來甚至能達到 100 萬日圓,所以很多車行或駕駛在換車時就會選擇UD車款,今年三月時全日本大約已有 12,000 輛UD計程車。問題就在,這種為身障者設計的計程車,卻不太願意搭載身障者。
東京新聞採訪一位坐著電動輪椅的女性工藤登志子,要在東京都廳前搭計程車,首先遇到的困難就是人行道和道路有落差,或者被植裁擋住,光是找到適合乘車的地方就花了五分鐘。總算來到路邊攔車,遇到第一輛計程車明明有看到她,卻連減速也沒有就通過;過了十分鐘遇到第二輛空車,這次有減速但一樣沒停。就這樣過了一小時還攔不到車,耽心工藤小姐身體狀況的記者過來幫忙攔車,攔下的前兩台車以「不知道搭乘的方法」為由拒絕,第三台車的理由是「電動輪椅超過限重」(但規定是連輪椅200公斤以內)。一個小時又20分鐘都攔不到車,工藤小姐抱怨著「到底UD計程車是為何而做的呢?」
根據身心障礙團體DPI日本會議的實驗調查,路上攔UD計程車,25人中有5人被拒絕;電話預約49人中有14人被拒絕,甚至使用App叫車,9人中有4人遭拒,比例可說相當高,還有停留所的排班車剛好輪到UD計程車卻直接開走。DPI佐藤事務局長表示「和鐵道不同,計程車是駕駛一人營業所以會有個人意識」。
為什麼UD計程車會拒載身障者呢?主要原因是必須先調整前後排座椅,然後架設斜坡,慢慢推乘客輪椅上車後再幫輪椅固定,雖然車輛製造商宣稱只要三分鐘,但是DPI進行測試,乘車時間平均要11分鐘,最多還到21分鐘;下車平均五分鐘,最多是15分鐘,就有匿名的駕駛表示,這些耗去的時間並無法收費。但也有速度很快的案例,ワイエム交通的駕駛吉沢昂祐在測試時只需五分鐘就能發車,他表示每三個月就會複習一次操作方法,所以很有自信。 #UDタクシー #タクシー #計程車
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(*現在只要在影片下方回答『指定問題』,就有機會獲得車展限定好禮*)
兩年一度世界新車大展正式於南港展覽館開幕,HYUNDAI現代汽車由品牌頂級休旅PALISADE與深受期待全新大七人座休旅SANTA FE攜手領軍下,以及KONA家族的EV純電休旅、Hybrid油電複合休旅首次在國內亮相,加上市售車系全新世代陣容共多達14輛展出規模,堪稱有史以來最盛大。賞車之餘,可體驗聲光炫目且趣味性十足互動遊戲區、品牌精品展示、未來標準形象以及專屬貴賓洽談區,來一趟現代汽車展區更認識品牌邁向世界的企圖心。此外,為了讓現場車迷觀眾和現代汽車一起同樂,假日邀請素有車壇「黃金右腳」之稱的葉明德擔任限定場次舞台嘉賓,另專業人像畫家為車主貴賓留下難得車展紀念畫像。
擁「世界移動城堡」之王者身分的HYUNDAI The All-New SANTA FE,由集團設計總監Luc Donckerwolke引領設計團隊操刀,外觀優雅而修長的健碩身型,為SANTA FE展現前所未有的豪華氣質,內裝以高級真皮包覆與乘坐視野遼闊的海灣控台造型,加上便利機能功能優先的設計思維,讓The All-New SANTA FE問世便在國際間擁獲眾多肯定,更在國內上市前尚無實車展出之下,快速累積超過近200位訂車主的亮眼成績。
總經銷南陽實業假2020世界新車大展正式發表全新The All-New SANTA FE大七人座豪旅,並開出足以讓同級驚艷的親民售價129.9萬起正式價格,搶攻持續成長的七人座休旅車市場,就讓The All-New SANTA FE為你開啟不一樣的王者之路。
首次在2018年北美洛杉機車展發表的HYUNDAI品牌旗艦頂級休旅PALISADE,做為SUV家族的最高指標,外觀尺碼直逼五米的車格,不僅大展HYUNDAI前所未有帝王般的豪邁氣勢,講求更為舒適且豪華的乘坐感受,標準七人座布局的車室內裝更採用高級Nappa真皮與木紋飾板,並以簡潔洗練的控台鋪陳設計整合高科技使用介面,營造不凡的尊貴形象。動力採排氣量3.5L V6汽油引擎,提供272ps最大馬力與33.8kgm峰值扭力輸出,透過全新8速手自排變速箱傳遞加上4WD驅動方式,更讓PALISADE與品牌頂級休旅身分完美匹配,隨時皆能豪氣馳騁於都會與山林間。
由集團設計總監Luc Donckerwolke親手操刀的HYUNDAI首款微型跨界休旅KONA,大膽獨特的外型與滿富創意元素的巧妙融合設計,另其擁獲全球設計大獎肯定,更以精品定位成功在國際上竄起。而身為KONA車系之一的KONA Electric,更以純電形象擄獲環保綠能車迷目光,科幻感內裝配置加上採用電容64kWh的鋰電池系統,提供204ps最大馬力/40.3kgm峰值扭力強大輸出,滿電狀態下最高達482公里巡航里程,足以輕鬆完成北高間公路壯遊,如需透過快充裝置也僅不到一個小時就可充電達80%電量。
同樣在台北世界新車大展首發亮相的KONA Hybrid,外觀內裝維持都會微休旅的靚身裝扮,不同的是動力配置1.6升汽油引擎,加上已經成熟運用在IONIQ的鋰電池系統與電動馬達整合,綜效動力達141ps最大馬力,結合換檔效率毫秒的六速雙離合器手自排變速箱傳遞,讓KONA Hybrid動力性能與油耗節能雙雙出色。KONA、EV、Hybrid是品牌旗下最完整動力諸元車型,一系列盡在現代汽車展區亮相,引領國人認識現代汽車發展綠能車的積極企圖心。
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80萬休旅車2020 在 首購族80萬內新車推薦 - Mobile01 的推薦與評價
... 換車後的車但因為是老車所以安全配備也不太在意可能就只有雙安而已吧最近存了點錢想把那台舊車給換掉,考慮80萬以內的小型休旅車但他不考慮轎車, ... ... <看更多>
80萬休旅車2020 在 [問題] 80萬中型家庭用車請教- car | PTT職涯區 的推薦與評價
時間 2020-07-11 17:57:28 ... 所以想往中型房車或休旅車找起一般都說年薪買車我和太太的年薪大概每人80萬左右加上老車有舊換新補助所以目標就是「空車現金付清價85萬 ... ... <看更多>
80萬休旅車2020 在 [問題] 80萬中型家庭用車請教- 看板car 的推薦與評價
大家好
生小孩那年,從長輩手中接收13年牛頭牌
至今6年多了
考量車子已近20年
最近小毛病又多起來
快要20萬的里程,感覺要一筆大修了
加上這中間老二出生
兩個小孩現在也都是大班、上小學的年紀
預計之後會開始安排假日出遊行程
為了安全性打算換車
由於住家是20多年的社區公寓
地下停車場雖是平面車位
但位置相對不佳
在某入口電梯機房和樑柱中間
同時是在裡面的車位
所以下停車場後,還得繞過一個不算寬的彎,如下圖
所以想往中型房車或休旅車找起
一般都說年薪買車
我和太太的年薪大概每人80萬左右
加上老車有舊換新補助
所以目標就是「空車現金付清價85萬內」的車種
比如馬三或cx30現在大概折10、牛頭牌altis系列大概折5、6
所以不管訂價,實際入手的空車價,在舊換新+一次付清的優惠下,85內即可
開車需求:
1.過去這六年紀錄,平均一年里程開一萬多
預計之後帶家人出遊機會多,可能一年開兩萬
2.最常開的是週末往返台北宜蘭
但因為我們住宜蘭,所以塞車問題還好
平日不常開,就偶爾我開車上班(往台北)
或是老婆接送小孩,里程約2公里(但平常她都騎車)
然後遇到連假或寒暑假,預計會開長途,往花東或中南部玩
3.老婆身形嬌小(153)我身高較高(181)
因此希望有座椅調整功能、前檔視野佳、有環景或前後雷達方便老婆停車
3.重視的先後次序
(1)安全性:我想每位爸爸的想法都一樣
(2)妥善率:帶著家人出去玩顧路的感覺很糟,而且養小孩還要常常跑修車廠很煩。
(3)內裝外觀:自己跟老婆都在意
(4)省油:其實我有想過這個要不要排第三,但想想老婆開心比較重要。
(5)預計至少開12年,等小孩上大學空巢期再換車
(6)隔音:個人喜歡聽音樂,有些音樂比較輕柔的,開現在的老車根本無法好好享受,
但這是比較個人娛樂的層面,所以放在最後
目前和老婆一起做了功課,討論出以下車款
再請各位建議
但目前都還沒去試乘(預計下週)
試乘時會請業務開下去停車場試停
業務不敢或停的很卡就算了
1.focus4D頂規
主被動配置點滿,B牌音響
渦輪馬力大、操控佳、稅金便宜
外觀好看,乘坐比五門舒適
四門行李箱比五門大
而且聽說同款車四門的車尾比五門耐撞?
但缺點是內裝質感較普
而且妥善率較差,原廠保修功力較弱?
2.四代馬三旗艦型
外觀老婆喜歡,內裝聽說質感佳
進口車身撞測五星
主動安全功能足
比起頂規款多了環景和抬頭
雖然車價高,但折價也高
勉強符合預算
缺點
車身較長(但跟現在的車幾乎一樣長)
車維55以上是乒乓球模式(但老婆覺得還好,至少有)
妥善率有人說不好,有人說不錯
不曉得是不是鍵盤車手的意見
還請車主提供經驗
2.0稅金較貴
至於引擎是NA而不是渦輪
個人倒覺得有一好沒兩好
多了渦輪的保養維修費,和多繳的稅金油錢
可能差不多
載家人的情況下頂多高速公路110、120吧
3.馬牌CX30旗艦型
優缺點幾乎同馬三
但跨界休旅的後車廂便利性,是馬三沒有的
寬厚的防刮材質見仁見智
是沒有很在意
4.日產kicks智行款
有環景,該有的主被動也不差
大概就缺了ACC這個比較大條
但反映在車價上大概是選手裡面最便宜的
妥善率、省油之類的也不錯
稅金也便宜
車身小,相對好停車
有雙色款車色,老婆覺得不錯
缺點,國產車的剛性普遍差,然後馬力也是四者裡面最小
好像連行李箱容量也是最小
5-1.Toyota Altis 油電尊爵
這牌子優點不用多介紹
油電有人說只有市區省油,高速不會
也有人說高速多少也省油
以往被詬病的鋁罐車身
據說在新一代的底盤強化下
加上車身用料確實有改善
好像沒那麼鋁?
缺點,車聚
自己開了六年豐田,爸爸的車豐田zace
阿姨的車豐田Rav4
妹夫的車豐田altis
連最近買車的表弟也是altis
自己心中有股小小的叛逆聲音在吶喊
不要再買豐田了!
或至少不要神A
所以也有在看auris
5-2 豐田Auris
優缺點大致同上
進口車身應該更堅固吧?
但有人說此款後座悲劇
如果是13年後換車,這中間小孩都是國小國中,應該還好?
等到小孩大概17、8歲,也差不多要換車了
6.其他
這中間做功課時也看過Skoda kamiq和skala
但歐洲車前幾年保養費雖不特別貴
但第6年後把修理的東西算進來
若要開到十年以上可能就難養了
也研究過Suzuki的Vitara
但除了如果想買到我跟老婆都愛的雙色版
要買到All gip版本爆預算外
最近的生鏽風波、異音和據說較貴的保修費用也讓人卻步
至於福特kuga要滿足上述需求可能也是爆預算
日蝕爆預算,而且三菱在日本有黑歷史
VW理由同skoda
台本則從未在考慮範圍內(但我很愛他的二輪)
現代一度出現在我的選單
但友人說保養維修相對不易?
這點我持保留態度,在此一併就教大家
不然之前也有做他在抖的功課
感覺新的他在抖在挖角過來歐洲車的設計師之後
質感和配備都有升級
最後,我們買車的時間預估在暑假到十月這之間
其實是有點尷尬的日子
因為各大廠的2021年式和小改款差不多要出來了
但這是否也意味著,如果現行款有符合需求的車子
我們能用一樣的價格入手更高一階的車款
或是我們能用較便宜的價格,入手同等級的車款呢?
還是要忍一忍,等年底再入手新車?
雖然開了六年多的車
但這是第一次買屬於自己的新車
問題有點多,先謝謝各位不吝提供經驗分享
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Sent from JPTT on my HTC_U-3u.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.70.145 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1594461450.A.05F.html
其實也有道理,只是有點淡淡的哀傷...
WORLDKING56: 馬三一票,其實馬三沒啥問題,就是舊引擎而已 07/11 18:09
目前感覺也是這樣,但要去試車
然後再多了解評價
sma24934721: altis買下去了啊 07/11 18:13
其實延長保固是一回事
常出問題花時間也是一種成本@@
來研究看看
加上兩個小孩
每個家庭預算分配重點都不一樣
所以目前鎖定在購入價80幾萬的區間
其實等於車子定價也近百了
後續又接二連三爆出假造數據
據說引起日本人反感抵制
※ 編輯: mida150 (49.216.167.11 臺灣), 07/11/2020 19:51:59
感謝大大,剛剛a了一下感覺一半一半 newblog0829: 得自己想辦法的,看原po會台北宜蘭跑,爬一下文?
推 sonic031: 他在抖 或是 土喪可以考慮 07/11 20:04
tocson感覺也不少人推
我有點怕車位停不下
※ 編輯: mida150 (49.216.167.11 臺灣), 07/11/2020 22:51:29
而且怕cx5不好停車@@
但我們各自有各自的財務分配
加上兩個小孩
可能沒辦法完全年薪買車這樣
後來被朋友勸退
會再加入選單
但如果試車後有真的很愛的車
又肯給改款前砍價
可能就先上了XD
※ 編輯: mida150 (49.216.167.11 臺灣), 07/12/2020 10:22:13
其他焦點號、神A乃至於vitara都沒提到後座問題耶
您要不要再回去看看?
※ 編輯: mida150 (49.216.167.11 臺灣), 07/12/2020 11:13:35
※ 編輯: mida150 (101.12.78.183 臺灣), 07/13/2020 17:25:54
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