昨天早上,我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員,進行了七場A1類道路交通事故會勘。
這七起事故,帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故,都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。
像這樣的交通事故,我們台灣每年有近3000件,且死傷人數持續攀升。
今天下午,我來到公路總局前,參與由機車路權團體發起的 #交通起義公總償命 的活動。我們時代力量,由邱顯智委員代表發言,曾玟學 苗栗縣議員、林于凱 高雄市議員也到場支持。
主辦單位有五大訴求:
⒈立即開放南迴改及蘇花改行駛機車,省道不得禁止機車行駛。
⒉交通落實車向、車速分流,廢除歧視機車的車種分流,廢除強制兩段式左轉。
⒊取締速度不得低於自由車流90分位。
⒋駕照制度改革,強化駕訓並加強回訓制度,不得剝奪騎士受教權,職業駕照嚴格監督。
⒌檢討道路視距,改善道路工程,積極建設人行設施。
這些訴求,都是為了所有用路人的安全。
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#向大公路主義說再見👋
我們台灣的道路規劃,奉行公路主義,以車為本的道路規劃下,路就這麼寬,排擠了行人、自行車騎士、機車族的用路空間。
內側禁行機車、車種分流,造成台灣獨步全球的 #兩段式左轉;兩段式左轉的各式奇形怪狀的待轉區,讓機車不時迴到行人穿越道(斑馬線),造成行人穿越馬路的風險。
若改採車向、車速分流,廢除車種分流,廢除強制兩段式左轉。就能夠減少這些死亡交叉的產生。
#考照和回訓制度嚴謹化
我也曾在事故會勘中,聽道安委員直說,這是「用路習慣差」造成的事故。
這些「習慣差」是怎麼產生的?不當的道路交通規劃以及過於簡單的考照制度,導致許多用路惡行都成了習以為常。轉彎或變換車道時不打燈;圖一時方便的違規臨時停車;駕駛時一心多用反應速度變差等等。
我上週六才接獲一個陳情,一位88歲的阿公熱愛開車,但不時恍神擦撞,家屬們很苦惱,希望監理所能夠撤銷阿公的駕照,但監理所表示這些車損行為都不構成撤照事由。家屬認為監理所的高齡者認知功能測驗過於簡陋,希望能有更嚴謹的制度。
過於簡單的考照制度,其實是製造問題駕駛的溫床。
————
根據火花羅第四維度 Photography的貼文,本次行動獲得公路總局的以下回應:
⒈大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權, 應該以教育為主,檢核結果只會做為改善違規依據,並且重新討論檢核項目。
⒉蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後,進入評估啟動程序,同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。
⒊同時,八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序,台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放。
⒋區間測速以及道路速限不符合現實的問題,短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解,但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
⒌車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題,並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的,但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分,挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車,以及強制代轉。
⒍駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節,但是他們認同這個方向。
⒎道路工程的改善部分,包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分,也會加速推動。
⒏路權倡議團體將與公路總局建立溝通平台(或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台)
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我們香山被省道和西濱快速道路貫穿,一直有民眾跟我反應 #速限、#內側禁行機車 以及 #兩段式左轉 問題,但幾次會勘都無法突破。看到路權團體和公路總局達成的共識與目標,對自己身為在場的一份子感到與有榮焉,也期待未來發起的會勘能有不同的結果。
感謝每一位冒雨參加活動的用路人,我也會繼續努力在地方,透過一場場會勘和一次次的局處拜訪來為 #用路平權 來努力💪
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國中背三年,高中背三年,即便大學畢業了,你能和外國人流利的對答嗎🙁
對於英文,我實在挫敗!在我們6,7年級生那個年代,填鴨式教育,讓我們變成背誦的機器!即便考試all pass,不要說出國,到現在在路上看到外國人貌似問路的臉,我都會開始裝忙,並且往反方向躲開😰……你們會嗎(掩面)
現在,中文與英文同為國際主要語言。雖然中文難度高,但其實我們每天口說加上學習,只要夠努力,算是不難應付的!但英文,在學習路上,總讓我感到挫敗……
當我接到tutorJr的邀請體驗時,其實我是皺著眉頭想拒絕,並非我不喜歡,而是我了解Ryder遺傳我害羞內向的個性,想著要一對一和外國人視訊我都會退縮,這個幼稚園的孩子怎麼敢?怎麼可能做得到?!……但,我深知像我小時候,那樣不斷大量死背英文單字文法是絕對行不通的,唯有和外師不斷對話口說,才能達到學語言最重要的目的~“溝通對話”。於是,我開始用Ryder最愛的戰鬥陀螺做為交換談判!😝😝
當天,因為戰鬥陀螺,Ryder有別以往,沒有閃避,沒有躲在媽媽身後,他乖乖的坐在電腦前,一開始面對這個長得和自己不一樣的人種 驚嚇 😳 發呆 ,他,安安靜靜 (還是滿腦子陀螺?🤪),幾乎沒回應老師!但令我十分驚訝地是~5分鐘後,因為外國老師的幽默,和開朗快樂的氛圍引導下,Ryder居然開始會對答,露出笑容!甚至到最後唱歌時,整個人“鬆”到開始扮鬼臉!我,沒有阻止,我知道他突破自己了!一個先天遺傳害羞內向,後天又是超級沒安全感的小巨蟹,就這麼走出殼了!那樣的改變,那樣的不可思議,那樣的感動,只有媽媽我自己最清楚……🥺
我想說的是,不管是填鴨式教育還是亞洲人普遍生性害羞使然,學語言找對方法很重要!拜科技所賜,現在的孩子多了那麼多平台可以選擇!家長應該明智地找出最適合孩子的方式!
噢~看到這裡,你們可能會問:“講重點好嗎?多少錢呢?”
我只能告訴大家,如果你本身就有培養或加強孩子英文的這個預算,譬如請家教,上補習班,那麼費用算下來其實是沒有相差太多的!但是,你必須知道☝️,你可以額外省下接送小孩的時間,並且無畏冷熱和風雨⛈☃️!還有,你可以借此培養親子關係!在成長的道路上,陪著孩子一起前進!
你可以讓孩子提早適應世界村,輕鬆無懼地和外國人交談學習!你可以不用擔心老師腔調標不標準!甚至孩子可以依照自己的興趣選擇學習主題,讓孩子快速對英文產生熱情!一對一的教學,也不怕讓你的孩子有能躲掉開口的機會(記得我在美國遊學時,老師問問題時,我總低頭寫東西裝忙🤣)
很多時候,埋頭苦幹並不一定會成功,重點是,你找對方向了嗎?你用對方法了嗎???
Ryder已經奇蹟式地跟我要求要再視訊上課了😅(意味著媽媽真的要花錢了)
還在猶豫的大家快去做個測試,找出孩子適合的學習方法👇https://pse.is/MNEKJ
也可以像我們一樣,直接試上一堂不用錢的課🤣,看看孩子接受度囉👇 https://pse.is/LGDC5
#兒童線上學習老字號☝️
#拒絕下一代傳承填鴨教育
#開心自然學習是王道
#親子共學
88快速道路怎麼走 在 負能量宅肥窮魯蛇 Facebook 的最讚貼文
快速道路上怎麼會『有人在走』啦........
嚇屎
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88快速道路怎麼走 在 Re: [問題] 台灣還有需要快速道路的地方嗎- 看板Road 的推薦與評價
※ 引述《luisccw (進)》之銘言:
: 我認為高屏之間還需要一條區域性快速道路
: 台88應該是東西向12條快速道路中交通量排前幾的
: 可是我覺得不敷使用需要在一條快道
: 左營 ~內埔線 (我自己歸畫的)
: https://img356.imageshack.us/img356/3899/84992hn5.jpg
: 我覺得這條路線不僅可以舒解台1線車流而且可以帶動左營眷村仁武大樹屏北發展
: 還有加快農業科技園區的建設
台88最塞的應該還是在西向匯入中山高的五甲系統這段,
而這股車流有一部分是屏東要直接往台南以北的,
而有一部分則是要往南高雄的,
往南高雄這段目前不是從鳳頂路交流道出台88,再左轉中安路或直行過埤路,
就是進入中山高後,從三多、中正出來,再走三多路中正路進市區,
往中安路會跟貨櫃車擠而塞在中山中安路口,
而往三多中正則常常造成五甲系統到中正交流道大塞車,
所以台88應該新增西向往中山高南向匝道,
這樣會直接把部分車流導入中山高南向,從中山路進入市區,
將抒解部分中山高五甲系統到中正之間北向車流。
當然,上述匝道是解決中山高五甲系統到中正的問題,
並非去化台88西向的車流量,
能夠讓走台88要往台南以北的車流提前分流,
不讓他們進入市區中山高路段,才是解決之道,
提前分流的方式,拙作 #181aJ6Jx
中有提出來,以高雄市中心為圓心,建構成
岡山→燕巢→仁武(利用國道十號)→鳥松→大寮→林園→鳳鼻頭
的快速道路外環道,這樣不管是屏東市走台一線或者內埔潮州走台88,
要往台南以北的就不必進入市區走中山高了,
可以直接在岡山匯入中山高北上。
如果要往南高雄,從台一線可以在大寮走這條外環快速道路接台88,
或原本就走台88的,看是從台88轉中山高南下接中山路到南高雄,
或者走外環道從鳳鼻頭進入小港林園。
至於您說的,「高屏之間還需要一條區域性快速道路」,
個人以為目前台一線高架化鳳山大寮到屏東麟洛交流道、內埔之間高架化較好,
西邊起點銜接上述的大高雄外環快速道路,
往東接到原本已經高架的高屏大橋延伸段,
這一段是 #181aJ6Jx 文中就有提到的路段,
而如果能在過高屏大橋後快速穿越屏東市區,
到國三麟洛交流道都能夠快速道路化,那路網就已經形成了,
當然,如果能夠繼續通到內埔則是更好。
這樣的路廊不用大量徵收民地,
也不用再大興土木再跨一次高屏溪,
會省事許多。
至於您說您所規劃的快速道路希望建構成「左營至內埔」的快速道路,
透過上述借道國道十號的工程,從仁武交流道轉入這條外環道,
再從外環道轉入台一線快速道路,就可以抵達內埔了。
比較頭痛的是,國道十號從左營往東,在鼎金系統前,
因為大中民族路入口上來的車流有部分是要直行國道十號,
而由翠華路、高鐵站和自由路往東的車流有部分是要從鼎金轉中山高南下的,
這兩股車流在交通尖峰時刻的交叉行進影響甚鉅,
解決之道可能是限定國十民族大中東向入口只能上中山高,
不能進入國道十號東向,要上國十請從自由路入口上來。
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◆ From: 211.72.23.242
要是我的話也會這麼走,可是幾個住屏東市區的朋友就是都習慣走國一,
好像要他們繞到麟洛或長治會要了他們命似的...
到台南我是覺得走高屏大橋過來從九如上中山高比較順啦,
可是越往北這種差距越小,但他們還是偏愛中山高 @_@
夠不夠用是否應該以路網來看待? 還是以道路承載與車流量來看呢 ?
如果是前者,是否請長官先把您認為的原因或統計的資料,
用比較通俗易懂的方式讓我們可以體會,
個人以為光左營跟屏東之間應該沒有這麼大的交通需求量,
就請您指導一下,看我是少考慮了什麼原因囉,甚謝 :)
===
再補充一下看法,正因為單純以左營到屏東之間的用路需求性,
交通量並沒有那麼大,我才覺得應該以疏導各方車流為主,
讓原本就沒有要來高雄的車流,就不要進入高雄,
這樣高雄地區的既有道路用路品質就會好很多,
也不必再多開多少道路....
讓台南以北←→旗山美濃六龜之間,從岡山就可以轉到國十,
不必進入鼎金系統交流道;
台南以北←→大寮林園屏東潮州萬巒東港之間,
從外環道就可以接台一省道快速道路到屏東,
接台88到潮州萬巒墾丁,接台17到東港....
左營右昌地區可以經由國十進入外環道,
這裡車流雖大,但即使是尖峰時刻都還不至於寸步難行,
未來台鐵地下化之後交通會更好,鐵道兩側距離會更近...
倒是鼎金系統本身目前的兩大瓶頸還是需要加以解決,
一是中山高北上接左營方向匝道,許多用路人走這邊進入北高雄,
造成這段中山高雖然有五線道,右側二車道卻經常回堵到不行,
目前的匝道僅有一車道,無法快速去化車流,
另一個瓶頸是國十往東方向,許多從翠華路、高鐵站、自由路上來的車流,
是要匯入中山高的,在尖峰時刻這股車流可以說是接續不斷的,
這時如果有從民族大中匝道上來,要上國十往東的車流,就打結了,
目前的情況可以說是一輛一輛各各擊破,穿越右轉的車流,
結果兩道車流都走走停停...
我自己是已經不會在尖峰時段,再走民族大中匝道上國十往旗山仁武了,
多繞一點路從自由上去,就能避開打結車流,內線還算通暢,
看技術官僚們怎麼解決這兩個問題囉...
路是給人用的,夠用的話,不必一直開新的路 :)
※ 編輯: xenakis 來自: 211.72.23.242 (04/25 21:43)
※ 編輯: xenakis 來自: 211.72.23.242 (04/26 11:36)
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