在前幾天,我針對Gogoro 宣布要限制將吃到飽方案做為商業用途的車主一事,提出非常嚴厲的批評,我認為 #Gogoro不能因為車主租了電池, #就過度限制車主怎麼使用自己的機車!
很意外、也很驚喜 Gogoro接納了我的意見!
在Gogoro這次的聲明中,強調了「讓每一位用戶開心騎車,放心換電池,是我們的責任。不論是上班、通勤、跑業務、買菜、環島、車聚、解鎖徽章,甚至偶而跑跑外送,都應該是不受拘束的!」
這種願意聽取意見,法律素養又高,不會一意孤行的公司真的很棒!
(跟某家到現在還是不肯清楚說明到底與外送員是 #承攬 還是 #僱傭 關係的公司完全不一樣)
而詳細的方案細節,我會持續協助台北市美食外送產業工會 來與Gogoro進行溝通,有效顧及雙方利益來安排後續!
圖片取自Gogoro Taiwan
#奶爸律師
#陳又新
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過40萬的網紅全民瘋車Bar,也在其Youtube影片中提到,環島 三天兩夜 跑了 959.9公里 Hyundai Kona Hybrid 的油耗數字嚇死人了 到底是表現好到嚇人...還是另一種嚇人呢... 看影片就知道! 這次環島還祭出振興三倍獎金方案, 規則是: 達到(或超越)目標,就可以拿到三倍獎金 反之,沒達到目標就要罰款三倍! 還要現場去領錢交付,...
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Gogoro 稍早公布回顧品牌年度十大精彩里程碑,大家可以瞧瞧 2018 年的 Gogoro,有哪些突破與成果喔!
1. 總車口數突破 12 萬
在短短三年多的時間,Gogoro 成功切入 125cc 主流機車市場,默默累積了超過 12 萬的車口數,截至 2018 年12 月 31日止總車口數達到 123,431,走入大眾生活,讓傳統機車市場產生劇烈變化,並讓業者紛紛願意投入電動機車市場,證明了電動車已成為不可抵擋的未來趨勢。
2. 年成長率達 109%,締造電動機車最高銷售量
2018 年整體機車市場相較於 2017 年下滑約 15%,Gogoro 透過分眾市場的策略推出適合不同族群的車款,銷售逆勢爬升,從 2017 年的三萬多輛銷量,到 2018 年翻倍成長為七萬多輛,年成長率衝破 109%,並在 11 月份創下超過單月 13% 的市佔率。
3. YAMAHA、宏佳騰、PGO 三大夥伴加入 Gogoro 能源網路平台
Gogoro 能源網路平台至今累計超過 2,500 萬次的電池交換,所提供的電池交換服務受到夥伴信賴,宣布三大機車業者 YAMAHA、宏佳騰、PGO 將分別以 Gogoro 能源網路平台為基礎,在 Gogoro 的電控系統、智慧電池、電池交換系統的基礎之上各自研發電動車輛,並預計於 2019 年下半年推出新車型。
4. 全台電池交換站達 1,000 站,第一季結束前有望環島旅行
宣布 「鋪天蓋地大做站」計畫,以平均每天建置兩站的速度,順利於年底前完成佈建 1,000 座電池交換站的目標,並預計於 2019 第一季結束前全面開通,讓大部分六都車主於平均騎車 5 分鐘內的距離可找到電池交換站。其中,合作夥伴的協助為讓佈建計畫得以迅速完成的關鍵,包含 7-11、萊爾富、全聯福利中心、大潤發、愛買以及台灣中油等,車主可以輕易的在自己的生活圈中找到電池交換站。
5. 插旗東台灣,服務遍佈全台
Gogoro 在東部的佈局一直是廣大消費者期待已久的,於 2018 年 8 月份 Gogoro 成功進入東部市場,開始設立門市、服務中心與電池交換站,深入服務在地消費者與車主,讓全台的消費者能一起參與能源使用的轉型。
6. 集結車主快閃台北橋,拿下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄
首度結合車主社團共同號召全台總共 1,303 名車主,於 10月 7 日凌晨再次快閃台北橋,成功獲得「最大規模電動機車遊行」的金氏世界紀錄,上千台的 Gogoro 通過台北橋形成壯觀的機車瀑布,再次以無聲震撼台北。
7. 推出全球第一套充換電並行的能源解決方案,更貼近消費者生活需求
為了加速電動機車市場的普及,除了於全台建置電池交換站以外,Gogoro 也推出 GoCharger Mobile 隨車電池充電器,與電池交換站完美搭配,提供更便利、更多元的換電池與充電池雙選擇,打造最完整的能源補給系統,讓 Gogoro 拓展服務版圖至全台灣。
8. 跨入商用車領域,台灣 DHL 國際快遞率先成為企業合作夥伴
宣佈推出 Gogoro 2 Utility 商務用車款,正式跨足 B2B 市場,台灣 DHL 國際快遞宣佈採用 Gogoro 打造綠色商務運輸車隊,開創企業客戶的低碳物流新時代;並響應政府逐年淘汰燃油機車、增購電動機車的政策,Gogoro 也推出郵務車專案,參與中華郵政公開招標作業。
9. 奪下日本設計大獎 2018 Good Design Award 第二名肯定
獲得 2018 年日本優良設計獎 Good Design Award 肯定,Gogoro 從近五千個來自世界各地的作品中脫穎而出,入圍前六強角逐最大獎,最後奪下第二名的殊榮,成為歷史上目前第一個進入 Good Design Award 決賽的台灣品牌。
10. 智慧雙輪共享服務再進駐西班牙與日本石垣島,拓展至四個海外地區
繼智慧雙輪共享服務在德國柏林與法國巴黎廣受歡迎之後,Gogoro 決定複製成功經驗,透過與 COUP 以及日本住友商事集團兩大海外夥伴的合作,將服務正式引進西班牙與日本。Gogoro 目前已有超過 4,000 輛智慧雙輪於海外提供共享服務,為更多城市舒緩交通擁擠的問題,也將永續能源的概念導入至更多地區。
Gogoro Taiwan
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在寫這篇以前沒想過是否划算,
只是想說算算看再說;
直接來整理出結論吧!
如果騎滿 1,000 公里(日騎約 33.3 公里),
在家充電花費不到 125cc 油錢一半,
用能源交換站充電會比油錢少一些;
如果騎乘 500 公里(日騎約 16.7 公里),
在家充電花費比 125cc 油錢少一些,
用能源交換站充電會比油錢多;
如果騎乘未滿 500 公里就比較不划算了!
現在台灣電動機車主要分為兩派;
一派是以換電池為主,也就是 Gogoro;在性能表現上相對較為出色,但除非是綁定騎到飽方案,又每個月騎近 1,600 公里,才有接近 125cc 汽油機車的平均公里花費,然而喜歡熱血騎乘,或是對於環島、玩樂有需求,這是一個不錯的選擇,重點在於要熱血,還在意什麼花費呢?!
相信會入手的人,絕對不是為了「省」 XXXXXD
另一派則是以充電為主的光陽 Ionex 車能網,首波推出 Many 110 EV、Nice 100 EV 在性能表現上較弱,對於熱血族群來說,應該非常難滿足;但若是以「省錢」、「代步」為出發點的話頗適合。
至於光陽董事長柯勝峯除了承諾不只會打造一款 SuperNEX 系列產品外,也會強化 Ionex 車系的馬力等表現,就有待之後推出後再比較嚕。
無論是哪一派的電動機車都一樣,不用換機油,也少了引擎磨損,騎士需要注意的是齒輪油、煞車皮、碟盤與煞車油而已。
老實說,個人認為有競爭才會進步,也因為競爭才會帶給消費者更多選擇,最終得利的還是消費者;至於這兩派到底誰好、誰壞,沒有一定的答案,最終還是取決於消費者的喜好與需求。
最後解答三個先前大家問過的問題,是稍早詢問原廠公關的答覆;
光陽 Ionex 並不是真的以「月結」計費,而是以「合約期間行駛里程總合」計算;換句話說,一個月可騎乘 1,000 公里,使用 30 個月退約,這個合約期間可行駛里程就是 1,000 x 30 = 30,000 公里,只要沒超過,都不會另外收費。
光陽的 Ionex 資費是以單顆電池里程數計算,如果選擇申租兩顆電池,平均單月可行駛總里程數就是 2,000 公里,要是綁約 30 個月,總共可行駛里程數為 2,000 x 30 = 60,000 公里。
光陽 Ionex 車能網的合約會隨入手車輛時申租,月租方案隨時都可以停止,沒有限制綁約時間。
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環島 三天兩夜 跑了 959.9公里
Hyundai Kona Hybrid 的油耗數字嚇死人了
到底是表現好到嚇人...還是另一種嚇人呢...
看影片就知道!
這次環島還祭出振興三倍獎金方案,
規則是:
達到(或超越)目標,就可以拿到三倍獎金
反之,沒達到目標就要罰款三倍!
還要現場去領錢交付,由不得賴帳的 XDD
究竟環島完,是荷包賺滿滿...
還是把薪水都輸回去呢...
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