(中央社記者黃旭昇新北24日電)台北捷運萬大中和線潛盾隧道工程即將鑽掘發進,要克服路線轉彎等地質挑戰,力拚民國114年完工。新北市長侯友宜今天深入地下28公尺工地探視潛盾機,叮囑工程人員注意工安。
侯友宜今天在新北市政府捷運局長李政安陪同下,視察捷運萬大中和線新北市內首座潛盾機發進準備作業,並在永和永平國小站(LGO5)站,深入地下28公尺的工地,瞭解重達400公噸的潛盾機作業過程。
新北市捷運局表示,萬大中和線是大台北捷運萬大-中和-樹林線的第一期工程,全線9.5公里,其中5座車站位於新北市範圍內。潛盾機工程預計於民國110年初啟動,將朝中和站(LG06)鑽掘發進。
新北市捷運局指出,萬大中和線潛盾隧道工程將在新北市境內全面展開,希望朝民國114年完工邁進。將來可在中正紀念堂站與淡水信義線及松山新店線轉乘,並在中和站與新北環狀線轉乘,不但舒緩交通壓力,也將規劃周邊土地開發。
侯友宜與陪同的民意代表等人穿上工程辨識背心,戴上安全帽,經過工地管制的人臉辨識系統,逐步透過濕滑的鐵製扶梯深入地底下約28米,聽取台北市捷運工程局第二區工程處長陳俊宏、榮工工程公司處長黃孟麟簡報。
陳俊宏表示,永和永平國小站地底下是舊垃圾掩埋場,附近也有早期抽水站的地下結構,工程遇到遷移垃圾腐植土的挑戰,以及抽水站擋土牆的挑戰。
黃孟麟指出,潛盾隧道工程長度上行1370公尺,下行1384公尺,且在永和區中山路地底下會遭遇將近90度的轉彎。目前有2台潛盾機已經組裝,第1台預計在明年2月從永和永平國小站朝中和進發。
侯友宜接受聯訪表示,感謝台北市府捷運工程局協助施做萬大中和線。潛盾隧道工程非常重要,過程要注意工安,也要注意鄰損、交通維護,希望明年初順利進行,雙北合作如期完工,帶動經濟產業發展,就學、通勤的方便性。
他指出,包括第二期工程的路線規劃等議題,施工過程居民難免有不同的看法,需要不斷溝通協調,找到平衡點。
潛盾機是交通建設的地下工法,在地下一邊鑽掘攪碎前方土塊,一邊以環片蓋起隧道;過程中,會於後方將攪碎的土塊運出。榮工工程公司以6.25M土壓平衡式潛盾機施工,需要分批組裝深入地下工地。
台北市捷運局表示,永和永平國小站開挖深度最深達28公尺、約9層樓高,潛盾機組裝完成後將進入潛盾隧道鑽掘,平均1天能掘進8公尺。
永和永平國小車站規劃為自然採光,利用採光通風天井將陽光穿透入地下車站,類似捷運大安森林公園站。車站為地下3層島式月台車站,將打造地下植物園引入自然光線,將來也是永平國小的環保生態教室。(編輯:戴光育)1091224
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5/1勞動節,市府的1379名約聘僱人員卻不能放假!
全台近3萬名公部門的「約聘僱人員」,福利不如公務員,又不受《勞基法》保障,很多根本已從從短期人員變成長期勞工。他們不能享有公務員的福利,也不適用「最低標準」的《勞動基準法》。
約聘雇人員是參加勞保,但非勞工身份,因此5/1勞動節也不能放假。
以台北市政府來說,就有1379名約聘僱人員以非公務員的身分辛苦地工作,也不是勞工,只能適用「聘用人員聘用條例」。
同時公布台北市政府最多約聘僱的局處,前五名分別是:
第一名/社會局 218人(15%)
第二名/衛生局 132人(9.5%)
第三名/捷運工程局第二區工程處 115人(8.3%)
第四名/捷運工程局第一區工程處 103人(7.4%)
第五名/工務局新建工程處 98人(7.1%)
以上數據很清楚看到,社會局的約聘雇比例相當高,佔了總體的15%!建議市府定期檢討,確保短期約聘僱人員不會變成長期勞工。
今天是 #五一勞動節 ,除了呼籲市府增加約聘僱人員的福利,這個責任更得由整個國家的中央政府和地方政府一同面對。
勞工朋友們,辛苦了!
約聘僱人員,你們更是辛苦了!
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【4200憶軌道建設,會帶動台灣轉型?】
(摘自內文)柯P:以前大家都不說實話
1) 新捷運會虧?
讓數字來說話。台北市除了初期路網那5條以外,只算現金流量有平衡嗎?
政府為了要讓捷運興建的案子通過,通常都會高估自償性和運量,但實際營運後就會「虧到不省人事」。虧本誰要補貼、補貼多少?
2) 交通的整合規劃
全台灣捷運工程局的整合不解決,那4200億的執行效率會很差,組織要健全之後再來花錢才會合理。
【軌道建設應回歸專業、核實評估】
本來今天早上要去立法院公聽會,說明臺北市在過去30年,發展捷運的一些經驗。我們也發現了一些問題,想要趁這個機會跟中央說明及提醒。不過後來發現,這個公聽會已成為藍綠之間的口水戰,出席也沒有辦法讓這些問題可以清楚地表達,所以決定在這裡向大家說明我的完整想法。
總金額4200億元的前瞻基礎建設計畫軌道項目,各縣市無不積極爭取,不過臺北市大部分的軌道建設都已經完成,目前規劃中的「東側南北向軌道運輸系統⏌,今年已編列2400萬元的預算在做可行性評估,要等到可行性評估出來以後,才能知道這個計劃需要多少預算?需要中央幫忙多少?這也反映了我一直以來的施政態度,務實依專業來制定政策,而非淪為政治喊價。籌措經費當然重要,但能否落實執行,讓每一分錢都服務到市民真正的需求,更是軌道建設成功的關鍵。
臺北市在過去30年發展捷運,有三個問題做得不好,第一是TOD(Transit Oriented Development,以交通為導向的都市建設)失敗。理論上每一個捷運站周圍,都應該是一個小型的都市計畫,有基本的生活功能,包括超商、診所、托嬰、托幼,各種社區福利設施,甚至要刻意減少停車位,換句話說,在這個捷運站旁邊的居民,會盡量以捷運作為代步工具,但這個以捷運交通為導向的都市計劃並沒有落實。
第二點是商業化失敗。以日本新大阪車站為例,它就結合了各種商業空間。為什麼我敢說「未來兩年臺北捷運不會漲價」?因為現在市府要求它要最大商業化,以業外收入來彌補運輸的虧損,但是因為以前捷運站設計時,未考慮商業空間,所以現在要商業化、增加業外收入仍有很多限制。理論上,人流就是金流,也就是說,很多人在捷運站聚集,捷運站就會是一個商業重地,所以過去我們興建捷運共構住宅,戰略上是錯誤的,捷運站應該是跟百貨公司、商業的機構去連結,而不是住宅。
第三點是產業化失敗。過去臺北市的捷運花了6千億元,可是並沒有因為這樣就建立起臺灣的軌道產業,相對的,中國大陸現在已經在全世界各地輸出高鐵,已經建立自己的高鐵產業。這三個敗筆,當我們要再一次大規模發展軌道建設時,必須反省改進,在組織、制度各方面有所改變,以免重蹈覆轍。
這次的4200億元軌道建設特別預算,也要提醒兩個問題,自償性和配合款。我們最近檢討臺北捷運的財務,發現以前在規劃階段時,高估土地開發的利益、也高估運量。對於實際的財務自償性過於樂觀,造成後面的政府團隊接任的時候,處理自償性的債務有相當大的困擾,臺北市也不例外。另外一點,蓋捷運不是只有中央給錢,地方政府也要有配合款,有些縣市需要的配合款根本就超過它的舉債上限,很難想像中央給了地方這麼多錢,將來的配合款是不是又要中央再替它出錢,所以這種財政紀律的問題若不注意,4200億元花了,還是會有後續的問題。
另外,我想請全國民眾共同來思考一個問題:目前臺北市、新北市、桃園市、臺中市還有高雄市,都有捷運工程局或捷運工程處,但臺灣需要5個捷運工程局(處)嗎? 此外,臺北市有臺北捷運公司,但機場捷運線由桃園捷運公司在經營,將來淡海輕軌線是新北市要經營,每一條路線的自償性都很有問題。事實上,臺北市跟新北市為了環狀線中環段(第一階段)已經開始有些爭執,因為這條捷運線通車後,它的現金流量預期會是負的,但這筆虧損到底要由誰負責?公共運輸不一定要賺錢,為了公共利益政府可以補貼,但是要補貼多少?誰補貼?這個要講清楚。
今天這筆4200億元特別預算丟下去,執行單位到底是誰?如果每個縣市自己去成立捷運工程局,自己去執行的話,臺灣到底要幾個捷運工程局?蓋好後臺灣需要幾個捷運公司來營運?這個問題我們已經跟交通部討論很久了,一直到現在都沒有結果,本來我還特別約林全院長要討論這個問題,不過當時前瞻基礎建設計畫還沒丟出來,現在這個問題變得更急迫、更嚴重了。
坦白講,興建捷運有時候是一個迷思。以基隆輕軌為例,事實上,交通部已有一個基隆河谷的交通整合計畫,包括南港延伸線、汐止民生線、基隆輕軌、臺鐵優化、北宜直鐵、國道幹線公車等,這些是需要整體考量的。前瞻基礎建設計畫單單只考慮一條基隆輕軌,那其他的要怎麼處理?
交通應該是整體的,包括鐵路、公路、捷運、高鐵等各式各樣的組合,臺北市過去30年發展捷運的一些經驗,可以供大家參考,尤其是組織的問題不解決的話,執行的建設會相當麻煩,會重覆投資、重覆浪費。
軌道運輸是專業問題,專業問題應該要專業解決,需要大家平心靜氣秉持專業討論。
(圖:金牌霖/攝)
台北市政府捷運工程局第二區工程處 在 北捷局二工處 - Facebook 的推薦與評價
北捷局二工處, 台北市. 6137 likes · 236 talking about this · 15 were here. 您好,我們是臺北市政府捷運局第二區工程處, 歡迎大家一起加入捷運的世界。 ... <看更多>
台北市政府捷運工程局第二區工程處 在 Re: [請益] 關於捷運工程處- 看板PublicServan - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《food0607 (bear)》之銘言:
: 關於捷運工程處
: 現在還有重大工程獎金嗎
: 因為爬文只爬到去年的消息
: 所以想問一下今年是否有取消
: 如有不可告人的消息
: 可私信給小弟嗎
: 感謝!!
※ 引述《food0607 (bear)》之銘言:
: 關於捷運工程處
: 現在還有重大工程獎金嗎
: 因為爬文只爬到去年的消息
: 所以想問一下今年是否有取消
: 如有不可告人的消息
: 可私信給小弟嗎
: 感謝!!
捷運工程一向資訊較少,小弟我剛好在裡面某一單位任職
除了桃園捷運工程處比較不熟外
就所知道的回覆一下,若有錯誤還請協助修正
工程獎金
目前還有(桃園不確定),但是因早期捷運工程都是派用單位
目前3年內(現在應該剩2年)要轉任用單位,所以可能會取消
工作內容
捷運工程履約管理,其實也就是辦工程的啦
所以工程單位會遇到的都會遇到
但是因為捷運工程比較專業,以及資訊較難取的
所以一開始比較難進入狀況
要比較長時間去吸收學習才不會連被廠商唬弄都不知道
另外
台北市還是自辦監造
所以還是要常跑工地,工程階段日夜班一起做
壓力不小喔
升遷
派用機關內部有考試任用跟派用人員(佔大多數)
因為派用條例廢止,所以有落日條款9年
所以不負責猜測:先照顧派用人員吧
桃園我不清楚是任用還派用,但他成立時間短
應該情況比較好
結論懶人包
好缺嗎:不算是
要加班嗎:當然要
累的程度不負責排序(低到高)
高鐵<高鐵捷運工程處<桃園<台北局<新北<台北局下的工程處
升遷管道不負責排序(高到低):跟上面差不多
適合人員:有抗壓性(很重要,要頂得住趕工時的壓力)
溝通協調能力(要頂住廠商畫虎爛的能力)的人
另外,跑工地的單位有可能上夜班,要練一下身體
建議排序:跟上面排序差不多啦
另外,台北市長一直有要把台北捷運局整併(丟棄?)的想法
所以有可能單位消失被整併到別單位,請自負風險
若有其他疑問再請私信告知吧
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