20210323 黃偉民易經講堂
疫情未完,世界各國仍在鎖關狀態,但很多香港人,已經收拾細軟,含淚上路。
老子《道德經》第五章:
天地不仁,以萬物為芻狗;
聖人不仁,以百姓為芻狗。
天地,即宇宙的運作規律,是不偏不倚,不需行仁道的。把萬物,一切的人和物,都看作草芥一樣。芻狗,草紮祭祀用的狗,用時持以敬天,用後棄之道旁。
對天地而言,萬物的生死,只是自然規律的運作,所以,對萬物不會有任何親近偏私之情。當生則生,當死則死。
天地不仁的「不仁」,是說沒有偏私好惡之心,不會對任何事物特別親近慈愛。
聖人,我們的祖先,效法天地之道,把他管治下的百姓,也如芻狗一樣,任憑百姓自己發展,可以持之祭天,可以置於路旁,不加以任何施化。
老子說的不仁,是無心。
孔子說的仁道,是人與人相處之道,是言之兼也,是孔子一生學問所依,它由「己所不欲,勿施於人」,推而「己欲立而立人,己欲達而達人」。
但老子則認為,「天地之間,其猶橐籥乎?虛而不屈,動而愈出。多言數窮,不如守中。」
天地之間,就好像一個羊皮風箱,裡面空虛但鼓起作用時,就好似水之冲注,源源不絕;風之鼓動,生生不息。
這就是虛空的作用,中空的道理。
內容空虛,才能無窮無盡;創造萬物,又能生生不已。
多所設施,做之做作,反容易招致敗亡,所以,不如抱守清虛,無為無事。多言數窮,不如守中。夏鼎基當年訓示香港政府的AO,當麻煩沒有找上門,不要自找麻煩!
孔子說的中,是中庸中正,是不偏不倚的德性;老子說的中,是中空之道,是一種虛空中的活躍狀態,因應自然的。
自然,用五行相生相剋的道理來說,天行健,宇宙的運作,天行,是健的,即不停竭的。
天行健的行,以金木水火土,五種元素組成,我們稱之為五行。
我們無論是什麼,置身於天地之間,即和天地間的五行產生了相應的作用。
有剋我的,有生我的,有同我的,有洩我的,有耗我的。
如果我是木,自然有金來剋我,有水來生我,有木和我一樣,有火來洩我,有土來消耗我。
如果我是水,自然有土來剋我,有金來生我,有水和我處境一樣,有木來洩我,有火來消耗我。
大宇宙由五行組成,我既是活在其中,我的小宇宙也由五行組成。
我的際遇,在我身上,也和我的五行產生作用,有剋我的,有生我的,有同我的,有洩我的,有耗我的。
由於五行分佈不會平均,所以,便吉凶生了。
台灣的五行,和倫敦不同,英國的五行和加拿大又有異。但無論那裡,都有剋我的元素,生我的,同我的,洩我的,耗我的。有喜有愁,有吉有凶。
只要有我的存在,剋我、生我、同我、洩我、耗我,便此起彼落,煩惱不斷。
移民倫敦的煩惱,和移民台北不同,溫哥華的煩惱,又有別於雪梨。
佛教行人的修行,就要做到無我。我相不存,便無所謂剋我、生我、同我、洩我、耗我,種種煩惱了。
無人無我,時間空間都不復存在,無眾生相,無壽者相。這就是《金剛經》說的,見諸相非相,即見如來。
老子的《道德經》只五千多字,但含大智慧,是中華文化的瑰寶,裡面的政治理想,和孔子的不同。
老子將政府的管治手法,分為四種:
最好的一種,是人民各自安居樂業,根本不知道有政府政權的存在。
最差的一種,是用權謀來愚弄人民,用詭計來欺騙人民,用公權力來踐踏人民。
老子《道德經》第十七章:
太上,不知有之;
其次,親而譽之;
其次,畏之;
其次,侮之。
信不足焉,有不信焉。
悠兮其貴言。
功成事遂。
百姓皆謂:我自然。
老子說:
最高理想的政治方式,是為政者,有誠信正直的本質,凡事以身作則,不用發號施令。
政府,只是服務人民的機構,政治權力不會騷擾人民。
人民和政府,各自做回本身的角色,政治領袖推行不言的教化。
人民各順其性,各安其生。
追求發達,累積財富的,可以炒樓炒股票;安份守己的,可以住公屋,坐巴士,上班落班。各有空間,各有理想。
其次,親而譽之。
次一等的政治領袖,突顯自己的勤政愛民,推行德政,講求仁義道德,使百姓有所遵循,合乎他個人的價值追求,像新加坡李光耀那種,我做什麼都是為你好。
這樣便能贏得人民的親近和讚美。
其次,畏之。
再次一等的,已是為政者德不足以服人,政府多行詐偽,對人民呃呃騙騙,利用執政權力,嚴刑峻法,威嚇人民,造成人民與政權的對立,上下交攻,世風敗壞,政治倫理都脫軌失序。
順民畏其法,義士罵其君,種種亂象,隨之而生。
像秦朝的苛政,明末宦官特務的白色恐怖。
其次,侮之。
最差的執政者,用謊言治國,詭計騙詐,權術欺凌,踐踏憲法,封閉資訊,愚民盜國,一言生死。
這種政府,視人民如家畜,官逼民反,社會必然動盪,民變此起彼落。
信不足焉,有不信焉。
政府的所作所為,不足以令人民信賴,人民就不把他們當政府看待,社會亂局就是必然不停的了。
悠兮其貴言。
功成事遂。
百姓皆謂:我自然。
最好的政治領袖,不用刻意的找事來做,證明自己的存在價值,彰顯自己的權力。
人民各得其所,各安其生,安居樂業,政府的作用便已經完成。
人們生活,隨意舒適,都唔知有政府的存在,還說:
生活不是本來就是這樣的麼?
這就是老子對政治領袖的期盼:
治國安民為目的,功成弗居,事遂不言,身退而人不知。
政府,應該像我們的肺部功能。人民每天自由自在的呼吸,不需要經意肺部的存在。
當我們每吸一口氣,都辛苦艱難,那表示我們的肺,出毛病了!
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1,790的網紅李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道,也在其Youtube影片中提到,本集主題:「東京奧運634:TOKYO 1964.2020」介紹 訪問作者:劉善群 內容簡介: TOKYO 1964‧2020 人文、創意和科技,就是東京奧運的精神與態度 謹以此書獻給所有熱愛奧林匹克的人 體育記者資歷達20年的劉善群,1991年首次到訪東京,採訪了...
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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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今天早點下班站在診所大門前面照了一張相片,各位好朋友可以發現,除了黃建榮婦產科診所幾個大字以外,我們多了台北試管嬰兒中心幾個字,英文TAIPEI IVF。
我進入試管嬰兒領域初期,澳洲有一個非常出名的試管嬰兒中心叫做Sydney IVF (雪梨試管嬰兒中心),然而在美國的波士頓有一個 (Boston IVF)波士頓試管嬰兒中心。
這兩個中心都是世界上非常出名的,不管是在臨床治療、研究發展上都非常傑出。
那個時候,我就非常嚮往有一天也能夠設立TAIPEI IVF (臺北試管嬰兒中心)。
各位好朋友可以發現 我們網站的網址 就是 https://ivftaipei.com
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我們最近請專人設計了一個台北試管嬰兒中心的logo,大的圓象徵一顆成熟飽滿的卵, 小的圓則是象徵活力充沛的精子,大圓小圓結合世世代代繁衍,讓每個家庭充滿希望、幸福、喜悦。
這個新的logo也呼應我們過去的貓頭鷹的logo,貓頭鷹是原住民的送子鳥,每個家庭希望幸福喜悅。
Taipei ivf 也象徵著我們要邁入國際性的里程碑,希望本中心在國際發亮發光, 造福台灣以及全世界不孕症的患者、透過精進研究、發表新的論文,在不孕症的領域繼續的努力向前。
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這幾天我們會分享一些國際性的友人, 在我們這邊進行試管嬰兒懷孕的美好經驗。
今天分享的這位好朋友,他的小朋友已經出滿月了。在快接近預產期之前,她先生排除萬難從美國趕回來台灣,在居家隔離的14天尚未到期前,寶寶就生出來了。非常遺憾的不能夠親自陪產,但是因為疫情而產生的各種溫馨的故事令人非常的感動,我們祝未來回美國以後,全家平安快樂,很快又可以懷第二個寶寶。祝福他們。
黃建榮婦產科診所,也就是台北試管嬰兒中心,祝福各位好朋友早日懷孕、心想事成。
—-來自這對好朋友的卡片—-
這份分享文,我在診所畢業時(懷孕滿12週)就已經寫好,但一直被診所提供的關於IVF懷孕率,活產率與母親年齡的統計數據所困擾,一直不敢貿然的發出去,又由於自己一直覺得就是因為自己及先生先天的不足才需要求助於醫生,並沒有值得對外放送的理由,但黃醫師對我說,正因為你的狀態不佳但成功了或許能更激勵大家,所以我在寶貝滿月的這一天帶來了我的好消息,期待這份遲來的的分享文,仍然能給正在猶豫、或是正在努力的大家帶來多一點的信心及希望。
求子過程的艱熬及患得患失,的確是沒有經過的人很難感同身受,我是在多年努力求子不成下,在去年初回台時,做了檢查才知道自己的AMH值極低。在台灣美國都同時做了試管諮詢及完整的檢查。考量到年齡所以不想浪費時間做人工受孕(美國保險有六次免費人工受孕療程)下,仍決定回台灣做試管療程,對我而言,美國的醫療僅管先進但缺乏溫度。
由於雙方生理數值條件都很不理想。本沒報太大的希望,只是不想給自己往後留有遺憾,所以毅然決然地做了療程。並於去年十一月第一次療程植入兩顆胚胎並成功懷了單胞胎。
接到診所打來告知懷孕的電話,那份激動的心情及無法控制情緒的那一刻,直到現在仍歷歷在目,感謝黃醫師及專業的醫療團隊在療程中給予的協助與鼓勵。 因為有你們的專業才成全了我現在所擁有的幸福。也謝謝寶寶的到來完整了我的生命,現在我將這份幸福及幸運分享出去,也給予和我一樣求子心切的大家滿滿的祝福,希望大家都能夠心想事成有好孕。
Our 18 month journey brought us to this joyful and appreciative moment. We are joyful for beating the odds as couple in their early 40s. Despite the very low prospects of success with just two viable eggs on our first attempt, we were able to bring into the world our first child, Devin.
We are appreciative for the support you and your staff offered. Your professionalism allowed us to achieve the best possible outcome for a procedure that ordinarily has only a 18% chance of success. The success is also a testament to the remarkable achievement in human understanding, to be able to take such delicate elements of life and bring them together in what otherwise would not happen. It is an extraordinary feeling of accomplishment to play a deliberate and decisive role in bringing into existence a life. We thank you for your guidance and expertise in this journey.
There is perhaps nothing more personal, more anxiety filled for new parents than the participation of giving life that carries their unique signatures.
There is nothing more humbling than encountering those who dedicate their professional lives to helping those same parents successfully achieve one the most intimate and personal decisions a couple will ever make.
Eternally Grateful,
Wendy & Degas 2020/8/14
台北雪梨灣樂居 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最佳解答
本集主題:「東京奧運634:TOKYO 1964.2020」介紹
訪問作者:劉善群
內容簡介:
TOKYO 1964‧2020
人文、創意和科技,就是東京奧運的精神與態度
謹以此書獻給所有熱愛奧林匹克的人
體育記者資歷達20年的劉善群,1991年首次到訪東京,採訪了在職業生涯中印象最深刻的第三屆世界田徑錦標賽,見識到世界先進國家如何舉辦頂尖賽事,也對1964年東京第一次舉辦奧運會的運動設施仍然被延續使用著,留下了極深的印象。
過了半個世紀,日本在311東北大地震之後,東京再度拿到2020年奧運的主辦權。於東京第一次舉辦奧運的1964年出生的劉善群,在爬梳東京奧運史料時,從中強烈感受到日本人堅持和勇往直前的精神,就如同〈昂首向前走〉歌詞形容的一樣,56年前的東京奧運,日本人以此精神贏得全球的掌聲,2020年也將以這種態度團結人心,即使會遇上困難而哭泣,但仍勇敢地昂首抬頭不讓眼淚掉下來,成功辦出一場令國際驚豔盛讚的東京奧運。
奧運不僅是一場運動盛會,它與國際政治、國家建設和財經預算都息息相關。兩屆東京奧運無論是場內到場外,都有太多的事與物令人期待,尤其是「追求卓越」。劉善群以30年前的「東京印象」為基礎,加上參與過7屆奧運和其中4屆的現場採訪與轉播經歷,從人文、創意設計和科技三部分,和大家分享東京奧運的故事。
【歷史與人文】
20年不滅的奧運聖火/原爆之子、東洋魔女與赤腳大仙/從昭和到令和/「火中取栗」建築大師隈研吾/新日本人/全球矚目的焦點──東京奧運開幕典禮/Hope Lights Our Way東京奧運聖火傳遞活動
【創意與創新】
飄櫻吹雪──融合日本絕世美景的聖火火炬/8萬噸家電垃圾提煉製作的奧運獎牌/奧運史上頭一遭──由小學生票選出的吉祥物/江戶時代的格紋──東京奧運會徽/向一九六四年致敬!奧運競技項目圖標/創意設計番外篇—浮世繪保險套
【科技與未來】
未來都市交通工具──無人車/機器人/帶你去看流星雨/奧運居,大不易!/黑科技──人工智能、評分系統、全新的轉播技術/5G在東奧、即時翻譯、新替代能源:氫
作者簡介:劉善群
1964年東京奧運當年出生於台灣宜蘭
國立政治大學經營管理碩士
台北體育學院運動科學碩士
世新三年制編輯採訪科
曾任:
民生報體育記者
台視體育主播
台視首任駐北京特派員
鴻鷹動畫策略總監
中天電視協理兼發言人
中時電子報總編輯暨時報資訊總經理
旺旺中時媒體集團公共事務處處長兼發言人
台開集團新天堂樂園總經理、風獅爺購物中心總經理
奧運經驗:
參與七屆奧運會採訪作業(1988-2016,2004除外),1996亞特蘭大、2000雪梨、2008北京及2012倫敦等4屆奧運現場採訪、轉播。
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