▎交通沉痾代價痛,工安改革何時動?
台鐵太魯閣號遭包商工程車滑落撞擊的意外,造成台鐵史上最嚴重、目前共51死178傷的火車事故慘劇。事發至今一天有餘,第一時間全國上下都以救災為先,共同為傷者與罹難者家屬祈禱,也為不幸身故的死者默哀。
但國人也要忍不住質問,這樣的悲劇是如何發生的、誰該負責?如何減少未來再次發生意外的風險?
一個包商工地主任的「無心疏失」,卻釀成如此大規模的傷亡事故,難道其中沒有任何管理問題與系統性風險該檢討?
檢視整起案件背後的問題以及各方提供的資訊,虹安發現這起火車事故背後實在有太多被忽略的結構性沉痾與原本可避免的問題:
1⃣️廠商紀錄不良、工安品質堪慮:
台鐵發包廠商「義祥工業社」的負責人李義祥過去已有諸多不良紀錄,包括2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案、2008年違反政府採購法被花蓮地院判刑6個月易科罰金、2014年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌,今年2月才三審定讞被判有期徒刑6個月,以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。但這樣的公司負責人卻在5年來透過不同公司名稱(義程營造)拿了政府金額高達2億元的19個工程標案,義祥工業社5年來更有15筆違規開罰紀錄。
#為何這樣的問題廠商還可繼續承包政府工程?
#政府的稽核與評鑑機制是否已經失靈?
2⃣️鐵路局監督與品管責任勿逃避:
無論是以國家治理責任或企業管理QC品質控制的角度檢視,儘管今天出問題是承包商,包括監造都有責任,發包與管理稽核的鐵路局又怎可卸責?竟然還傳出台鐵內部有幕僚建議將責任推給承包商和監造商,以降低台鐵的責任與負評等訊息,人民絕對難以接受!
台鐵應該嚴正面對自己的管理疏漏並大刀闊斧改革。舉例來說,有曾擔任工程品管人員的網友在PTT撰文指出,由於政府評鑑流於形式、中小型維修工程案利潤低,業界管理能力和安全紀錄好的營造廠不太會投標這類小工程案,因此大量工程流標後,時常又會回頭放寬審核標準,導致承作廠商品質參差不齊。而勞安及安全衛生管理費用編列佔比也過低,更遑論進階安管設備的編列。
#台鐵是否有針對各個工程案件的工安品質做好把關?
此外,造成此次事故工程車所屬的「#鐵路行車安全改善六年計畫」,該工程標牌顯示今年1月20日就該完工,卻產生延宕狀況施工至今,是否有廠商趕工鋌而走險造成風險管控失靈?台鐵指出是因水土保持問題申請展延,但就連展延申請程序都仍在進行中,為何仍可施工?難道台鐵都要推說這全是承包商的問題?
3⃣️台鐵局長無人敢當,徒增管理風險?
自從2018年普悠瑪號事故發生後,台鐵局長換人做,而前任局長張政源今年1月14日退休就由交通部次長祈文中代理至今,這一代就是三個月,至今懸缺。根據媒體報導指出,台鐵因為事故危機不斷,局長人選不但沒人敢推薦,更沒人敢當!然而無人敢領導、推託怕事的態度,就能讓意外不再發生?還是反而造成風險的增加?台鐵人事任命的延宕與推諉不前,這個政治責任請問是誰要來扛?還敢說有政府會做事?政府到底在哪裡?
#沒政府敢扛責?
相關問題可能還有很多,有待大家共同討論與挖掘。虹安在這裡想就目前看到的情況提出簡要的建議與解方:
1⃣️ 落實廠商品管、工安品質重新檢視:
當政府體系保護自己、保護廠啇,都不得罪人就都不會真正面對問題。嘗試把問責推給法律,但司法是「無罪推論」,除了蒐證不易,官員更不會積極尋找罪證,以免牽連自己的責任。最後當法院無法判罪,厰商就可以號稱「還我清白」,繼續投標、承包政府的工程標案,也持續放任工安風險蔓延。
台鐵以及行政院公共工程委員會,應限期內提出過去十年內有有紀錄不良、工安問題或有訴訟爭議之政府工程得標廠商名單,甚至是換個名字就捲土重來投標、承作政府案件的不良廠商名單,都應該要逐一檢視並重新審核,並徹底稽查進行中工程之工安及工程品質,以維護國家公共工程品質及人民生命財產安全。
2⃣️ 職安與工安風險態度的檢討與落實:
我國已是發達經濟體,但多次的事故意外不斷發生,顯見台灣營造產業對於工安意識的輕率亟待改進,包括我國的《職業安全衛生法》當中稽核措施與罰責過輕、職安人員待遇不足且不受工地友善對待等問題都持續為人所詬病。
台灣的營造設計法規與安全要求,到了工地現場變成一份份需要簽名與打勾的文書表格,但究竟有多少真正落實?此次意外,無論是學者專家或相關從業人員都指出 #肇禍工地旁未設置安全圍籬 是一重大疏漏。即便台鐵指出在圍籬安全和防護設計合約都有規定要做,但承包廠商就是沒做,竟還曾是有圍籬造假前科的廠商,一再知法犯法、相關條文形同虛設,為何台鐵與廠商對於安全設施的落實與稽核如此漫不經心?
當年普悠瑪案提出的上百項改善計畫,今天又落實了多少?
一時貪圖方便的心態「車子停這裡一下沒關係」,在缺乏有效規劃的安全管控措施下,就輕易引發死傷如此巨大的災難。我們從工安意識的提升到相關法規的檢討落實,還有非常多要努力。
3⃣️ 安全措施的增加與落實:
此次意外後,許多人舉歐美或日本的工地安全及現場管理為例,認為台灣應可效仿,包括制度面的日本 #職業安全衛生管理體系,有效降低了一半的事故死亡率、全員責任式管理機制與重度的事故罰則,到器物面嚴格規範的現場施工設計與工地周邊安全防護等。勞動部早在2018年就有相關研究報告指出仿效日本工程安全輔導做法,可有效改善我國營造業工程安全、降低職業災害。
回到此次意外當中的情景:
a. 台鐵對於鐵道周邊沿線的淨空以保障行車安全負有明確責任,那麼靠近鐵軌的工地及道路邊坡,是否有規範停放各類車輛、工程物資如何堆放及危險物品放置處的明確規範或禁令?
b. 台鐵對於鐵路周邊工地現場的實時監控顯有不足,未來包括台鐵與行控中心的聯絡,是否能運用大數據資料與AI管理,交叉比對各項即時數據與影像,掌握列車行進時周遭工地的動態並回報給行控中心與列車駕駛,增加風險管控程度與駕駛反應時間?
c. 對於學者建議台鐵應效仿日本鐵路及我國高鐵在特定路段設置異物入侵系統警示來車,政府是否願意採納並儘速編列預算?
d. 此次意外傷亡巨大,有意見指出可能為緩解疏運需求而增加販售站票有關,太魯閣號每節車廂至多15名站票,意外發生時站票乘客遭拋離受傷風險更大,未來是否重新檢討站票販售機制?
以上種種從注重工程安全意識的重新建立、工安稽核與廠商品管制度檢討到鐵路及工地安全措施的增強,其實有許多都是長年累積下來的積弊陳痾。一次次的慘痛傷亡不斷提醒國人,我們還有很多事沒做,或者沒有做好。
虹安誠摯希望,我們不該一次又一次經歷這樣慘痛的教訓、付出如此多珍貴的國人同胞性命,卻一次又一次在輕忽風險、疏於做出改變當中等待下一次悲劇降臨。
願罹難者安息,也持續為生者與家屬祈禱。但在祈禱以外,我們還可以做得更多、做得更好。
當救災告一段落,檢討與改進的腳步刻不容緩!
#文長因為語重心長
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安安,大家好!
會期結束後,緊接的進行時力黨代表的選舉,很高興看到許多位充滿熱情、理想的黨員投入黨代表的選舉。
其中有幾位是我辦公室的同事,以下想就近身的觀察,跟大家分享推薦。
#2號阿翔 是一位熱血的宜蘭青年,現年二十三歲(甚麼!!),原本在時力宜蘭黨部當志工,去年二月來到本辦公室,專責質詢影片處理、直播、影片拍攝、作圖等等一手包辦,做事非常認真。加入本辦後,因為他必須跟他的阿嬤同住,以便照顧,所以每日從宜蘭通勤到立法院上班。
作為一個通勤族,他完全可以體會台灣交通通勤族的痛苦,此外,他也是一個重機騎士,所以他也關心大大小小的交通議題,堪稱交通宅。我也因為他,了解許多目前大家關注的交通議題,例如區間測速、公路逼車、蘇花改、機車路權規畫等等。
我們在這一年共同關注了大大小小的許多交通議題,很欣慰的是,某些已經獲得了一些階段性的成果,某些我們則必須再繼續努力,相信阿翔的加入,對時力未來繼續關注交通議題有極大的幫助。
另外,加入本辦之後他不知為何力行減肥計畫,總共減了n公斤,從這裡可以看到,他驚人的毅力,令人欽佩。
#6號林沁 是一位外表看不出來熱血的熱血青年。
她參與苑裡反瘋車、樂生運動、華隆關廠案、土地強徵案件…無役不與。在這些運動裡她被打被扛被捕,移送警局地檢署法院,但她依然堅持理想,毫無懼色,為受壓迫的人們挺身而出,付出行動。
台大社會系畢業之後,曾任職於專注於移工人權的台灣國際勞工協會,也曾經擔任直轄市政府的勞檢員、中研院的新聞聯絡人。
這一年透過她,我們舉辦各種不同議題的記者會,為許多底層不受關注的人們發聲,也專注在各種勞動議題、移工人權。從移工宿舍到吸人血的移工仲介費,從無薪假到資遣費,都有她奮鬥的痕跡。
#26號林邑軒 是一個新手爸爸,南投竹山成長,台大電機系畢業之後,選擇就讀台大社會系研究所,以研究二二八事件為題,碩士畢業之後繼續研讀台大社會博士班,是理工男也是社會科學的研究者,對公共政策保持冷靜而理性的分析視野。
有他的加入,讓我們能夠以數據、統計出發,務實的處理各項議題、有步驟有方法的尋求問題的解決之道。
特別是在幾個月前,在邑軒的契而不捨的努力下,針對持續高漲的房價,我們一連串的針對央行總裁(信用管制措施)_、財政部長(屯房稅、預售屋買賣的查稅)、內政部長(實價登錄、預售屋紅單炒作)、國發會主委(不動產景氣燈號)、金管會主委(銀行不動產放貸占比)質詢,最後某部分確實也獲得成果,在這個過程中,可以看到邑軒的努力,就像韋柏所說的:
“政治是以拳頭緩慢穿透硬木板的工程”
滴水可以穿石,有他的加入,讓理想不只是理想,而是開啟更多實現的可能。
#28號林佳瑋 是一個公共危險的慣犯,也是我義務辯護的關廠工人臥軌案的當事人。
我跟她在地檢署相識,當時她還是學生,我已經見識了她過人的膽識。
之後她幾乎無役不與,爬上高速公路、絕食,第二次臥軌,不斷的奮戰。甚至成為華航罷工的關鍵推手。
這一年因為她的加入,許多弱勢勞工,來找我們協助。有醫院放射師、台鐵、高鐵員工、機場貴賓室勞工、被迫回捐薪資的社福團體勞工、桃園客運司機、台北的公車司機、社工師…..族繁不及備載。
她總是以十足的耐心跟專業,細心的處理,
我與 #33號劉育承律師 結識,是因為劉繼蔚律師有一天跟我說,在ptt上有一人跟他打筆戰,打了許久,非常厲害,此人剛考上律師,尋找實習的機會,請我一定要聘用他。
我想,連號稱法律鬼才的劉繼蔚都這麼稱讚了,應該是要遵照辦理。
之後劉育承律師就成為雪谷南榕的一員,特別是他又是勞動法專攻,我們一起做了許多勞工案件,許多都有很好的結果。在去年2月之後,又拜託他北上加入本辦。
這一年來,他處理了許多司法及勞動議題,以他的法律專業,關照更多需要被照顧的人。
特別是他最痛恨機關送禮送花來,因此發文要求各機關不得送禮送花過來,又他堅持凡來辦公室遊說者,必須向立法院登記,凡事要求守法。
很高興看到這些優秀的同事,出來參選黨代表,也懇請大家支持,讓本黨可以更加茁壯。
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說個小故事。
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我是在讀大二~大三(資工系)時知道比特幣的。具體細節也忘記了,只記得當時暗網「絲路」被 FBI 查禁後沒多久,裡面流通的交易貨幣「比特幣」開始漸為人知。
至今印象最深刻的一件事,發生是在某堂課的時候。
朋友因為老師講課太無聊,於是拿起手機開始分心。突然間,他把手機螢幕湊過來,給我看當時比特幣的價格。
因為同為資工人,平常對於這類技術就有討論,因此我們也都會關注相關消息。
我還記得,當時我們倆都笑了出來,搖頭直說瘋了。
那時一顆比特幣的價格 = 200-500 台幣左右。
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等我上了研究所(差不多 2016 的時候),「區塊鏈」這個概念已經在資工圈內較為人知。
與此同時,還掀起了一股不亞於掏金熱的「挖礦熱」。
當時在各大論壇(Mobile01、PTT),都有人分享如何利用 CPU/GPU 進行挖礦,並且吸引不少人投入。
還記得看過最誇張的一則新聞:「有人包下一台飛機裝滿 Nvidia 的顯卡,準備載回國來賣/建立礦場」
我自己的話,則是一邊研究 AI,一邊投入體驗看看挖礦這件事。
當年用筆電的 CPU 就可以挖礦了,記得平均一天的收益約 5 美金。
雖然不多,但電腦擺著就可以挖礦,整體來說還滿有趣的。
當然之後隨著越來越多人投入,整體挖礦難度變高,CPU 挖礦已經變得毫無效率了。
除此之外,我也有玩 FreeBitco.in。
有經驗的人就會知道,這是一個老牌的水龍頭網站,靠著點點點來賺比特幣,並且後來還在 dcard 上寫了一系列「教你不耗電賺比特幣」的文章,可以說是年少輕狂😆
👉https://www.dcard.tw/f/money/p/227033709
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2018 年出社會後,成功討到一份 AI 工程師的工作,也同時開始經營「雷司紀的小道投資」。
早期在 Medium 上寫作的時候,也以投資的觀點,寫了一些跟區塊鏈/加密貨幣有關的文章👉https://rayskyinvest.org.in/加密貨幣
這個時候正值Likecoin / Self tokens(聖人大盜)的創業,幣圈/鏈圈內的各種應用也百花盛開,因此便在下班之餘開始研究區塊鏈--
像是寫 Solidity + Truffle + Ganache 程式,成功在以太坊測試鏈上部署開發的加密貨幣;
把比特幣、以太坊的白皮書/黃皮書讀過一遍,並且找一些《區塊鏈資安攻擊》的論文來研究;
到最後(2019年底),還出任某間區塊鏈新創公司的BD。
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對於加密貨幣/區塊鏈,我一直以來都抱持的好奇的心態去接觸。
當然以投資的觀點來看,有的人會嗤之以鼻,認為這就是炒作起來的「投機商品」。但你知道嗎?以嚴格的定義來說,期貨、選擇權、差價合約...等等,也是屬於「投機商品」,在市場上皆為零和遊戲。
我不會明確告訴你:「加密貨幣非常值得投資!」或是「加密貨幣很不值得投資!」,因為那沒有意義。
因為在投資理財這條路上,永遠有一條最多人容易犯、但也最重要的金律:「不要投資你不懂的東西。」
如果你非常熟悉某一樣東西,那投資/投機這項「資產」就不是什麼大問題,就如同《決戰 21 點》一樣,雖然賭博是投機,但主角們找到了賺錢的方式,那就是成功。
同理,那一批在 2012-2015 年看見比特幣潛力並投資的人,有的翻轉人生、有的登上富比世雜誌封面。
因此在市場上,採取什麼樣的投資手段從來就無關緊要;你所採取的手段是否能成功「獲利」,這才是真正重要的事。
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故事說完了。
如果你看到這裡,表示你是個很有耐心的人,同時你現在應該真的滿閒的(?)......開玩笑的。
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未來區塊鏈/加密貨幣的知識討論,也會集中在此社團:
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即便永遠不會投資加密貨幣,但了解學習現在正在發展的區塊鏈技術、加密貨幣商業市場運作....具備這樣的知識,我認為並不是損失。
畢竟現在連各國政府、Facebook、Line...等等,也都開始注重這項技術了,不是嗎?
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※ 引述《RinaRina (morimori)》之銘言:
: 我是唸設計相關科系的,
: 平常都在拿MUJI自動鉛筆畫平面圖,
: 可是最近被老師唸了.......XD
: 決定買一支可以用很久的製圖筆,
: 身上有兩三枝以前在文具店買的最一般的工程筆,
: 價錢約110元左右HI-TENIK 筆身是塑膠(藍色),握桿尾端是金屬,
: 我不是很喜歡那種"握感",所以買了就被我丟在一邊了。
: 想請問大家可不可以推薦幾款好用(握感好)又美的工程筆呢?
: 2.0mm要可以磨芯的那種。
: 預算在1200以內我都可以接受,因為打算要用很久:)
: 爬了一下文,有人推薦FABER梨木桿的自動筆,
: 看起來超美的!!但它不能磨芯啊Q__Q而且預算爆炸了....
: 北星的大人鉛筆也很生火,但我畫圖很暴力....
: 深怕沒用多久筆桿就黑掉了......
: 謝謝
註: 個人偏愛金屬筆身且有重量的筆, 故想找塑膠輕筆身可以左轉了 XD
註II: 有重量不代表不好握喔, 要看設計
Faber 就是 Faber(攤手), 若無其他選擇, 我才會考慮這兩款
Faber-Castell 9500 短筆身, 好攜帶
https://ppt.cc/8LFK
Faber-Castell 4600
https://ppt.cc/kYFb
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Rotring 300
https://www.rotring.com/en/16-rOtring-300-500-Mechanical-Pencils
300本身是膠桿, 但不清楚是否如KOH-I-NOOR 52XX系列是金屬殼外包塑膠
且僅從相片上來看塑膠味過重, 同Faber上列兩款一般, 故若其他都買不到再考慮吧
Rotring Rapid Pro 金屬殼
https://www.rotring.com/en/15-rapid-pro
Rapid Pro有日劇月戀認證, 故不多解釋 XD
Rotring 600 官網無2.0mm的圖, 但對岸淘寶有, 可自行搜尋
https://www.rotring.com/en/74-rOtring-600-800-Mechanical-Pencils
若預算有到, 這系列推薦600, 因為我被這篇燒到很久了 https://ppt.cc/32gB
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STAEDTLER Mars technico 780
https://ppt.cc/oZMa
同Faber 4600為便宜2.0筆, 好用不貴, 但金屬握位深得我心, 故推薦
STAEDTLER 這款不知道確切型號
https://ppt.cc/gy0U
這款手邊沒有, 但比較像一般自動筆, 若不喜歡上面2.0風格的可以參考
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KOH-I-NOOR mechanical clutch leadholder 52XX系列
https://ppt.cc/YKri
52XX系列是上述幾款中最為推薦的一款, 主因是超高C/P值
除了前述提到金屬筆身外包塑膠, 中間筆管是整枝金屬(不確定是不是黃銅),
尾端筆蓋旋開就是削筆器, 以及上列各款所不及顏色多樣性,
Fabber 墨綠 STAEDTLER 藍色 Rotring 黑+紅環, 近年有銀色系
但52XX請自行選擇喜愛顏色, 還有可選擇是否要有筆夾的款式
最重要的是若在捷克買, 最基本單色無夾款 NT8X/枝
以上原因我買了一盒 XD
這幾款都算好入手且最貴的600約在NT1500左右, 給您參考^^
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.161.108.179
※ 編輯: Sente 來自: 1.161.108.179 (04/10 19:35)
都忘了提到600跟800的不同 XD, 選購時這還滿需要注意的,
目前版本的600跟800除了800的金色較為高調, 最明顯差異應是筆頭設計,
其實所有2.0筆都可以這樣分啦, 下面來看圖
這是800 https://ppt.cc/K7nH
優點是可以像自動筆一節節出芯, 另有一說是不會讓手指擋住視線
缺點則是你一定會有一段筆芯是浪費掉的
這是600 https://ppt.cc/~~-q
優點是幾乎可以把筆芯用光
缺點是筆頭若無特殊設計一按壓就會整支筆芯跑出來, 但若有用北星削筆器這反而好用
(這是我對52XX系列唯一的抱怨, 但我還是很愛啦 XD )
*而這也應是決定該選用哪種筆頭設計最重要的決定因素, 恩, 還有價錢 XD
至於擋到視線, 可能要問問相關專業人士製圖時有沒有這種問題
最後來推荐2.0筆的削筆器, 相較於一般簡易型容易弄髒手, 圓筒形不易攜帶
個人覺得北星的削筆器實在是太好看好用好攜帶了,
在此強烈建議有在使用2.0筆的各位都該入手啊~
※ 編輯: Sente 來自: 1.161.108.179 (04/11 02:24)
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