【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌,很多產品都用了十年還是一樣好用,今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC,花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定,但測了好幾次,品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題,但在這個價格下面,已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來,疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據:
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地,兩圈鯉魚山(一圈22.3公里),第一圈輕鬆騎不管強度,第二圈加快一點點,最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程:想知道穩定踩踏時功率計的穩定性,以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎,不管轉速,也不看功率,以最輕鬆的方式騎完,時間是48分22秒,NP是165瓦。
→第二圈略微加快,但以氣不喘腿不酸為原則騎完,最後快了三分鐘左右,騎45分06秒,NP是191瓦。
(因為下坡有停踩,又有被紅綠燈影響,所以這邊只看NP)
◎測試數據:
→單圈距離:22.3公里
→單圈爬升:37公尺
→平均溫度:29度
→第一圈:NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈:NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果:功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定,也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差,出現在下坡路段,已反饋給廠商。
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[測試課表二] 爬坡間歇✕3,一趟比一趟快 (第一趟最慢,第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程:因坡度的風阻影響最少,想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後,開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小,所以皆沒有抽車,都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎,雖然腿還是會酸,但還算輕輕鬆,平均功率是269瓦;
→第二趟想騎得快一點就好,但沒控制好,快太多了,比第一趟快了近12秒,平均功率316瓦;
→第三趟超過九成力,雖還不到全力,但感覺上有比第二趟更用力,平均功率也達339瓦,的確是最高的一趟。
◎測試數據:
→單趟距離:430公尺
→單趟爬升:37公尺
→坡度:8.6%
→平均溫度:30度
→第一趟:平均功率 269w
→第一趟:平均功率316w
→第一趟:平均功率339w
◎測試結果分析與提問:
→平均功率跟費力程度的感覺一致,也跟實際的速度一致:同樣的坡度、在無風的狀況下,騎得愈快,NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高,跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是:「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的?還是Garmin Connect計算的?」回覆:「都是錶頭做計算的,功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是:「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶?1秒傳一次數據?或2秒傳一次?……」回覆:「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘(穩定騎乘,想像自己在半超鐵的自行車賽段上)
◎測試目的與過程:功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後,騎往東華大學外環道,開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘,每圈按一次錶(紀錄分配平均數據)。
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道
→總距離:23公里
→總時間(不包含前三十分鐘熱身):32分鐘
◎測試結果分析:從NP和平均功率來看,這四圈的功率都很穩定。但最大功率(尤其是第二圈)忽然飆高到411瓦,這個數據應是誤差,過程中沒有抽車,也沒忽然重踩。從幾次測試發現,「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
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[測試課表四] 強度4區20分鐘(用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈)
◎測試目的:功率計的穩定性
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道(前兩圈熱身)
→總距離:23公里
→總時間(不包含前二十分鐘熱身):43分鐘
→第一圈:NP 122
→第二圈:NP 159
→第三圈:NP 236
→第四圈:NP 239
◎測試過程與結果:
→前兩圈熱身,主要是在第三與第四圈進行測試,結果很ok,第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些,功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試,在強度3區與4區穩定騎乘時,實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的,good!
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[優點]
● 價格親民,目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定,就算是小幅改變輸出也能測量出來,多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔/方便,而且直接有轉數和功率,不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇,這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了,其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據,但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差(有時正常),已回饋,這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議:
●可以了解為了推廣,所以9000元只有單腿數據,雖然有模擬的平衡數據,但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」,會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」,將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP,食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口(使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站),有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上,但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據,做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起,就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數;或是反過來,在不同齒比下,偏好處理何種大小的阻力。然而,從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」,要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」,則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高,不容易做得出來。
●如果是自主研發,我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」,但只想著肌肉用力反而會喪失效率,但其實「肌肉用力(Effort)」跟「運動表現(Performance)」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少,代表效率愈高。肌肉用力的程度(Effort)並不等於施加在踏板上的力(Force),例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空,肌肉感到很緊張,或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等,只是空緊張,皆無助於踏板上施加更多的力。此外,對踏板所施加的力量不等於力矩;功率計上的總功率也不等於GPR,這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方,若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來,更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
爬坡度計算 在 香港山女 Mountain Girl HK Facebook 的最讚貼文
#行山的星級評分
單純問別人一條路線多少星,大概參考價值不高,首先應該了解該筆者的評分準則。
坊間眾說紛紜,但負責任的網站大多都有獨立解說評分準則如何。我由在晴報寫專欄開始已經是參考漁護署計分方法,貪他夠科學,但現時連漁護署都已經棄用,而且該評分準則大致只適用於郊遊級別,需要攀爬、綑邊、溯澗等都不適用(雖然我也甚少介紹這類路線)。之前應該是在fb發帖還是story有提過,但因為採用別人的準則,就原來沒有在自己的網站解釋過(!!!) 雖然應該甚少人會透過搜尋主動找到我那使用免費工具建的網站文章,SEO當然也做得不好。
直至去年出書,就有在書中第10頁就解說詳細評分計算方法。主要是以距離、坡度、所需時間及路況作盡量客觀的計算。距離和坡度是客觀事實,所需時間及路況則是主觀陳述。即使由我同一個人行,六年前行所需的時間與今天走同一路線所需的時間定必不同。而一個平日經常行山的人和只在週末才行山的人經過數年以來的體力和經驗也會相距甚遠。人的行山體力與腳踝技巧等會與日俱增。
因此了解筆者的經驗與評分準則,比劈頭第一句就問:「這條路幾多星?」來得有用。
而由於部份路線距離短、坡度不高,但路況再難,綜合計算出來的星級可能也不算高,因此也必須了解當中詳情,是否有其他注意事項。例如蚺蛇尖坡度大、路況差,總體計算就評為四星;而舂坎角山的路途短、波幅不大,但路況殊不容易,因此綜合計算出來也只是二星。加上出遊當天天氣狀況與個人狀況也會影響最終花費的時間。路面狀況也算是主觀的因素,但對不同人來說不同的難度,可能老手覺得很容易,而對新手來說卻是很難。然而這也只是總分數中的其中一項,因此也未必能在總評分中全面反映。但內文中有詳細描述路況,必要時會加入相片,所以只要細閱內文,做好準備,才能快樂登山安全回家。
假如想再準確一點掌握時間因素,建議可以選一條一星或二星的簡單路線試行,對照本書列出的時間跟你自己走的時間,兩者的差別便能作日後走其他路線時參考之用。
近日幾乎全民行山,因此做好準備,出發前看好路線、路況,最好用app先畫好路線,搜尋好起步及終點位置的交通(該乘什麼車,班次如何,會否塞車等)、預計沿路是否有任何退出點以防中途遇上突發情況什至意外,計算要帶備多少糧水,要走多少小時等等。知道路況的話,有需要帶備行山杖(假設大家都穿行山鞋的了),不會在山徑上像瀡滑梯般把草坡泥頭踩走,更能幫助減緩山徑的耗損呢。最近行山遇到不少遊人問路,知道自己目的地的都算好了,越來越多根本不知道自己想要去哪裡,走過來就問我們從哪裡來,怎麼去、要走多久等等,真是無言,但這種情況山友間似乎都越來越普遍遇到了。
此外,當然可以準備垃圾袋,把自己的垃圾帶走,什至可以多帶個鉗把沿路的垃圾順道拾走啦。
做好準備才去行山,不單是對自己和家人等負責任,更是對大自然環境負責任的舉動。🙇🏻♀️💚
郊野行樂,也請謹記郊野公園已移除所有垃圾桶,記得 #自己垃圾自己帶走,包括充滿細菌的口罩垃圾;#勿留火種;最好 #源頭減廢,#自己垃圾自己負責!每次行山多帶一個鉗個袋就可以一起 #一人一袋和你執 啦~ 切記勿破壞環境及生態,支持 #山野無痕!做個負責任嘅山友!
#當你享受大自然
#保育就成了責任
#源頭減廢
#自己垃圾自己負責
#無痕山野
#自己垃圾自己帶走
#香港山女
#mountaingirlhk
FB/IG/MeWe: mountaingirlhk
爬坡度計算 在 健行筆記 Facebook 的最佳解答
【森林安全研究所】比起想爬的山,你體力能爬的山更重要
#林務局客座小編 #林小編當你的小老師
「來場說走就走的小旅行吧!」是今年許多山系新鮮人看到網路美照的第一反應。但是比起你想去的山,去你體力能及的山其實更加重要;否則你的小旅行,可能會演變成眾人上山搭救的大遊行。本集特邀林務局小編-林小編來擔任安全小老師,跟你分享出發前應該要知道的三件事!
#林小編上課
◐搞清楚路線難度◑
在網站上先搜尋該路線的長度、坡度、最新路況、大概要花多久才走得完,並廣覽網友遊記。畢竟每個人的腳程不同,客觀多比較幾份紀錄,再評估換成自己來走這樣的行程,會不會感到吃力。
◐平地的1公里跟山裡的1公里不一樣◑
一般人在平地步行1公里大約只需要花10-15分鐘,但如果用這樣來推估山裡的速度就錯了!若遇到很陡峭的山徑,有時候 #1公里就要走1小時,所以,不要僅憑路線的公里數來計算所需時間喔!
◐根據你選的路線,預先做好體能訓練◑
平常爬個6樓就喊累的人,不會因為走進山裡就忽然變得可以爬60層樓。請根據行程需要事先訓練、儲備好體力,而不是事事都靠意志力喔!
最後,林小編想告訴大家,林務局的每條步道都有「步道分級」說明,從簡單級到挑戰級,總計分為5級,你也可以試著點進「山林悠遊網」,在「認識步道」的說明內,就看得到步道難度囉!
▶山林悠遊網 | 以霞喀羅為例看分級:bit.ly/3bsZvZJ
▶登山肌力訓練:bit.ly/32WKmvI
▶登山安全專題:bit.ly/2Q5BNJ9
#健行筆記 #林務局-森活情報站
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各位先拜大家好
小弟在6/28要參加NS第四屆瑪吉斯國際登山賽
由於第一次騎
而且關門時間8小時內完賽
實在是令我有很大的壓力...
距離大賽約還有2個月的時間
人云:知己知彼 百戰百勝
剛好最近有個朋友剛獨騎完東進武嶺路線
目前是以他的數據想計算碼表上對應的大約坡度
但算了很久我一直認為不太正確
假設用以下數據來計算
移動距離2500M
爬升770M
那碼表上的坡度應該會顯示多少?
我算的方式是770/2500*100%=30.8
但這個30.8我認為是θ角度而不是坡度
如果是角度的話
我認為需要用到三角函數進行計算
但是tanθ 30.8算出來的數據又貌似不對
請求版上各位高手解惑
我認為...
計算出來各區間坡度
再去安排訓練應該會有更大的成效
請各位解惑...
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我:【你很像我第四任女朋友耶!】
女:【是喔,那你交過幾個女朋友。】
我:【三個】
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