新竹縣市合併後,交通會變好嗎?
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併(後來再加碼升格)的議題後,引起大家議論紛紛,加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬,看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是:縣市合併之後,就可以解決每天都要面對的交通問題嗎?
每到園區上下班時間,經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車,下雨天更是嚴重,光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時,不誇張。由於大眾運輸不發達,被迫騎車、開車又找不到停車位,走在路上還要與車爭道,這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年,新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題,一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議,就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求,包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫;高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程;跨縣市市區公車路線調整,以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議,商研「五楊高架道路延伸計畫」,苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道,藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」,關於「大新竹輕軌計畫」,竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫,雙方達成共識,並成立大新竹公共運輸專案小組,未來將由竹市主政,共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了,林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年,但上述提到的許多交通改善方案,進度依然緩慢,像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等,都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆,人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併(或是苗栗縣要一起納入)升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服,假如合併升格後,這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃,並順利推動,進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話,那合併升格才有意義,否則,就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且,如果縣市合併升格,就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通,解決人民在意的交通問題,為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到?直到現在才突然想起來?我想,這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
(圖片出處:見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21)
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銅鑼交流道路線 在 13's幸福食光 Facebook 的最佳解答
#苗栗銅鑼美食 #美味推薦
拍完了銅鑼杭菊,剛好到了午餐時間,直接可以把車子停放在銅鑼火車站前圓環旁的停車格,用散步走路的到附近吃銅鑼美食,祭祭五臟廟。😋😋👍
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下國道1號銅鑼交流道後,馬上就可以接上了台13線的銅鑼外環道,從這裡開始,以順時針方式漫遊九湖地區,展開杭菊賞花半日遊。
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銅鑼交流道路線 在 曾玟學 苗栗縣議員 Facebook 的最佳貼文
公路總局昨天在苗栗縣辦理省道台13線外環道可行性檢討地方說明會,會中達成共識,將以優選方案中的2B方案提報交通部審查,未來如獲核定將編列預算、進行規畫設計並分段施工,總經費近20億元。
台13線外環道工程規畫迄今已20多年,但因石虎保育爭議,3年多前鄉公所、代表會等地方人士在說明會中,認為鄰近的中山高銅鑼交流道開通後,已大幅減輕三義市區車流壅塞的困擾,主動表達不要興建三義外環道的看法並逐漸形成共識,也創下國內重大交通建設因保育類動物而改弦易轍的先例。
說明會達成選擇2B方案的地方共識,路線規畫主要是從銅鑼外環道往南到三義鐵路跨越陸橋的路段採原路拓寬,僅陸橋段「小改線」再接回原線,三義市區路段則以原線拓寬為原則;三義鄉長呂明忠強調,會中一致共識就是以後沒有「三義外環道」,只有台13線拓寬工程。
https://udn.com/news/story/7324/4288062