【大直新聞週五報】
1.「大直逸廊」5樓套房,屋主稱為「小豪宅」,總坪數僅12坪,包含1房1廳1衛1陽台,開價1350萬,不過特別的是,該房目前由屋主自售,沒有留下手機號,留下的電話也都打不通,屋主希望有意看屋的買方透過電子信箱聯繫,十分神祕!讓人驚訝的是,屋主還要求有意看屋的買方,「每次收取300元帶看費」,這也讓房仲專家陳泰源直呼,「屋主親自收帶看費,這還是第一次見到!」→https://tw.appledaily.com/property/20210220/H7DLV3EZXBECLJWT3453YLEJ2I/
2.去年傳出周杰倫直接到元利建設大直總部,找林敏雄請教投資房地產事情,想要跨行當建商。→https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1431852
3.女星依依夫願還前妻債 大直豪宅暫保「免法拍」。→https://house.ettoday.net/news/1922038?redirect=1
4.2020年前五大「富人巷」第一名由中山區植福路286巷所拿下,平均成交金額一坪158.4萬,最高紀錄一坪211.8萬。專家指出,相較信義、大安兩區,中山區大直區域為年輕的重劃區,近年機能到位後,房市潛力爆發,已不可同日而語,自然奪下第一富人巷美譽。→https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=899411
5.捷運東環段串聯大直、內科、信義計畫區,串聯起台北市最重要的商業、科技、金融機能,可增加產業發展綜效,其中在內科舊宗路將設置車站,再加上規劃中的民生汐止線,將大幅改善以往為人詬病的交通問題。→https://www.cna.com.tw/news/afe/202102220042.aspx
6.HATSU燒肉大直店從即日起至2月28日為止,只要到店家點和牛套餐,完成指定動作就送肋眼牛排;而大腕燒肉專門店從即日起至2月28日為止。→https://travel.ettoday.net/article/1924272.htm
7.湯頭部份,除了用餐定番的「昆布高湯」外,還有溫野菜特製豚骨高湯、昆布高湯、膠原鹽味高湯、温野菜風麻辣高湯、黃金松露高湯、月見壽喜高湯,以及新登場的養生滋補高湯與香濃番茄高湯中挑選兩款(大直旗艦店可選3款)。→https://travel.ettoday.net/article/1921839.htm
8.台北大直英迪格酒店,「新春福禮」住房專案,3/31前以標準費率入住加價28元,即可享雙人早餐、IHG額外2,000積分、高級客房升等豪華客房、延遲退房,再加送新春紅包。→https://travel.ettoday.net/article/1919436.htm
9.台北萬豪酒店是國際知名五星連鎖飯店,地處台北大直樞紐帶,號稱都市花園,尤其以高級寬闊明亮與都市夜景為名,搭配20樓高空酒吧,提供旅客最舒適的服務體驗,附近還有大直美麗華與各式商場餐廳,非常適合商務人士或遊客入住。→https://udn.com/news/story/7934/5272688
10.劍潭山.老地方觀機平台難易度、交通、公廁區域、行程規劃、所需腳程懶人包!親子適合的登山步道路線,新手入門爬山路線,欣賞台北夜景路線推薦,遠眺101、大直橋、市景的車水馬龍,看飛機起降,讓壞心情煙消雲散。→https://udn.com/news/story/12395/5188093
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【高雄車站超冷清?從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說:「最近這幾天去高雄玩啦!住在車站附近一家飯店,晚上搭公車去逛夜市,但是發現高雄車站周邊超冷清欸,遇到的外籍移工還比台灣人多,為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少,何況是假日,還是因為周邊有施工才有這景象?有高雄人能解答嗎?」
很有趣的是被記者抄去後,摘取的重點不同,例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」,而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」,到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢?我們就從歷史發展軌跡來看看!
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過!
很多人沒意識到,在日治時期西部七大城市(高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆)中,高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中,將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新市區中心;另外也一併將將周邊整體規劃,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線。
然而,高雄車站在1941年搬遷後,日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣,在戰後到50年代,高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區(鹽埕)」,甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代,站前後開始爆發建築潮,1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成,帶動八德路形成商圈,後續更有數家戲院,與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而,較複雜的業種甚至成人行業,也讓此區成為「西北幫」盤據地,出入複雜。也一直沒有主要百貨設點,並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業,後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前,和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎?
高雄車站從1998年老車站關閉遷移,切換至臨時站,一直到2024年預定全區完工,中間相隔26年,整整一代人的時間。
在1980年代,車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈,一方面確實因為工程工期漫長,切割來往動線,使得人潮擴散不易;但更重要的是,由於新站一直無法完成,在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下,車站站區缺乏持續更新的動力,也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工,如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響,但重點不在工程的不便,而是新站遲遲沒能蓋好,沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建,契約並不含高雄站,若要延伸須採政府自建,影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案,但葉匡時與毛治國主掌交通部時,認為:1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本,涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論,於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站,確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開,但左營除了三越以外,並未形成外溢的商圈。換個角度想,台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構,但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區,但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費,城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量,但能否創造高雄站區的吸引力,會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈,高雄車站發展,就不要侷限在「振興」,而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底,和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間,又因鐵路地下化騰出大量腹地,成為市中心少見大規模再開發土地,重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升,這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路,打造一豎六橫「表參道造街計畫」,並要透過電動公車補充捷運路網,將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈(大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街)串聯起來。在計畫沈寂兩年後,又看到重新執行的契機。
然而,台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢,而站區設計中,立體動線串聯規劃不足,難以跨越車站範圍,這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年,有關單位就得好好努力了!
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