【油電車煞車失靈事件頻傳
台灣總代理擺爛兩年未發布召回】
立法委員高嘉瑜近日接獲多名Toyota油電車車主陳情,表示日本TOYOTA於2018年2月,針對旗下油電混合車款與氫燃料動力車款發布訊息,指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵,請車主回廠檢修改正,但台灣總代理和泰汽車卻毫無處置,如今車主在行駛過程中無預警失去煞車動力,人身安全已受到重大威脅,而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題,更要求車主自費近十萬元維修,車主們求助無門,只好向立法委員高嘉瑜提出陳情,希望交通部及和泰汽車能正視問題。
立委高嘉瑜指出,根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息,受影響車款包含Prius(3代)、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等,以及Lexus的HS250h,由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年,日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理。根據日本TOYOTA官網資訊指出,這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於,當車輛油電動力系統運作時,引擎經常處於熄火狀態,所以無法使用傳統煞車真空倍力器,皆搭載電子式煞車真空輔助泵,但在長期累積操作後,此裝置的電磁閥會出現磨損,輕則會失去煞車輔助的效果,駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道,但嚴重時則會導致煞車失靈,對車主的行車安全造成威脅。
立委高嘉瑜表示,2018年日本TOYOTA發布訊息要求車主回廠檢修後,國內同車款車主一直在等候和泰汽車通知回廠改正,和泰汽車卻以「日本TOYOTA網站公告車型煞車系統為維修服務活動,並非召回活動」、「此服務活動僅針對日本國內車輛實施」等理由推拖,迄今未對國內同車款車主提供檢修改正服務;但有一名在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid的車主向立委高嘉瑜陳情,指出他在購車短短兩個月後於高速公路行駛時,即因煞車系統故障發生車禍,同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動,和泰汽車隨即在8月跟進發布召回活動,而該名車主所購入的正是此次召回活動的對象車輛,不禁讓人質疑,和泰發布召回檢修訊息的判斷準則,是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍,若沒出過重大車禍就消極不處理。
為了釐清國內受影響車輛總數,立委高嘉瑜向車安中心調閱相關資料,以日本TOYOTA官網2018年發布之通告,針對國內車輛之車款與生產區間進行統計,赫然發現數量高達近三萬輛!除此之外,據和泰汽車回覆車安中心之文字內容,更證實了目前國內所販售之同車款車輛,無論是國內自行生產或是從日本進口導入,所使用的煞車系統零件均與日本相同,但和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動,直到車安中心向和泰了解相關情形,和泰才稱「針對國內發生相同故障車輛,提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案,針對超過此延長期間範圍之車輛,另提供優惠維修方式」,然而立委高嘉瑜向多名車主詢問,車主均表示未曾接到和泰發布相關訊息,甚至在煞車系統發生故障情形後,亦未對車主提供優惠維修方案,皆是由車主全額自費維修。
立委高嘉瑜表示,目前已有多名車主反應,煞車在故障前毫無跡象,均是在行駛過程中無預警失去煞車動力,由於和泰消極不處置,導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛,對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅,交通部有必要介入調查,而台灣總代理和泰汽車應主動發布通知,不僅應該提供車主回廠進行免費檢修改正服務,更須對過去已自費維修更換零件的受害車主提供賠償或補償措施。
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[臺鐵又出包,基層又要扛?]
*本文同步發表於蘋果論壇
https://tw.news.appledaily.com/forum/20190928/FI657H5VM3WCBEHDPTGOXGRAEI/
昨日,黃國昌委員在對行政院長的總質詢裡,再度指出台鐵的問題,可惜有部分媒體將焦點放在彼此言語的交鋒,而忽略議題的本身。
台鐵的問題重不重要?當然重要!台鐵是臺灣民眾仰賴最主要的交通工具之一,任何一個故障,小則導致嚴重的班次誤點,大則釀成事故,讓民眾身家性命受到損害,特別是日常的機械維護保養,一定要特別重視。
自普悠瑪事件後,因事件本身問題嚴重,全國民眾高度關注,台鐵不得已迫於壓力,信誓旦旦的說會改進。不過就在昨日,台鐵又出包了!瑞芳到四腳亭間因電車線設備故障,加上電聯車集電弓脫落,被迫單線停駛,造成發車班次大亂,受到影響旅客數達數千人之多!集電弓扯斷電車線事故,是台鐵經常性故障延誤的主因之一,我們發現,光這個月(今年9月)台鐵就有三次電車線故障異常出包!諸多事故凸顯電車線的妥善率出現問題。
然而這不過是台鐵諸多問題的冰山一角,說好要改進的臺鐵,到底怎麼了?
回想普悠瑪悲劇發生之初,我們以當時有限的行車狀況資訊,比對台鐵諸多出國報告,率先找出當「主風泵」有異常,ATP系統會介入進行緊急緊韌(煞車),影響列車運行(因為我們,媒體與輿論才開始注意到「主風泵」)。然而就當我們以實事求是的精神,找到事件發生,與主風泵及ATP有關,台鐵卻企圖規避責任,嘗試要帶風向,將所有責任推到司機員身上。
在追查過程中,我們不斷發現台鐵在管理上,出現嚴重問題。長久以來,高層的管理不當,使得人力不足、料件不足、維護設備不足,甚至並未落實故障維修標準作業程序,讓台鐵基層員工無法依照維修保養手冊或法規規定,落實該有的日常維護。
普悠瑪悲劇中,最讓人匪夷所思的地方,是該有的維修保養根本沒有確實進行,後來接獲爆料才知,連需要的物料都沒有購買,讓必須更換的零件,即使超過更換的下限值,還是得硬撐使用。維修保養紀錄,要不就不夠具體完整,要不就依命令先以鉛筆填寫,讓後面接手來處理。
我們也發現,台鐵為了將維修系統電腦化,在2012年花費四億餘元,將車輛維修、材料管理等項目,招標建置後勤支援管理及電腦化管理相關資訊系統。台鐵原先要透過這兩套系統,提升整體維護效能,透過資訊交流、資源共享等透明化,來掌握各級列車的維修歷史,進而縮短維修工時。
然而,這兩套早該完工啟用的系統,不但沒有在規定時間內完成,系統根本無法發揮效用,導致台鐵在零件物料管理上出現常用或消耗性零件備料不足,但呆料卻堆滿庫房的窘況。過去台鐵卻沒有積極追究承包商責任,任由擺爛,直到我們追查到,才願意開始追償。這就是台鐵面對問題的態度,沒有民意代表督促,就鴕鳥心態當沒看見問題。
這些問題,並不是基層員工的問題,我們很痛心的看到,許多台鐵敬業的基層員工,陪著失序的台鐵管理高層走在鋼索上,一旦出事被優先檢討的永遠是這些堅守崗位的基層員工。
這就是現在的台鐵。高層推諉卸責,為了避免責任的承擔,甚至選擇提早退休的也有。政府現在喊著要大刀闊斧改革台鐵,但改革要確切認知台鐵根深蒂固的管理窠臼問題,要從根本徹底改造台鐵,才能正本清源。
#台鐵改革刻不容緩
#鐵路安全我來督促
#台鐵是汐止瑞芳雙溪平溪貢寮主要交通工具
#嘉恁作伙向前行
#我是賴嘉倫我是你家人
#汐止金山萬里瑞芳平溪雙溪貢寮
#新北市第十二選區立法委員擬參選人賴嘉倫
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#一日黑手 #煞車我改爆
每週五晚間17:30準時發佈影片 每週日晚間 21:30 不定期直播
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如題.
因為老GSR碟煞失效很久,按起來是全軟的.後輪也沒什麼煞車.
於是上了FB論壇,請教附近有沒有白店,能幫忙檢修.
結果一致都推薦在中原大學的ASS店
進去就要我留車檢查.到晚上打電話來報價.
煞車油泵(缸)更換:1800元
煞車油更換:450元
後煞車皮更換:450元
後煞車除鏽:150元
心得:留車後要拒絕真的是很尷尬.最後厚著臉皮說只換後煞車皮就好.450元
因為真的蠻貴的.問了幾間.換油泵(原廠的)含換機油大概都1500元搞定.
另外請教一下.副廠油泵耐用嗎?還是建議原廠的?謝謝回覆
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