#好過日考察系列第32
#深入社區的軌道運輸-世田谷線
文/三民惟新 陳柏惟
昨天陳信諭 醫師才提到,輕軌應該是生活的一部分,今天我們就來到東京,看看一條深入住宅區的「社區型」輕軌。
說實在的,東京這個城市的大眾運輸是鐵道/地鐵+公車雙層級,路面電車的重要性偏低,較多人熟知的是都電荒川線。在日本汽車持有比例快速竄高的1960-70年代,原本長達213公里的路面電車路網,被拆得剩下兩條(27與32系統電車),後來合併稱為荒川線。這條路線經過不少賞櫻勝地,近來東京交通局更直接在路線圖上改成「東京櫻花路面電車(編號SA)」,也有不少觀光客會搭乘體驗。
而今天要介紹的東急世田谷線,由於位在山手線環外的住宅區範圍,屬於東急的地盤,一般觀光客較少前往。世田谷線的命運和荒川線有些類似,原本在戰前,從澀谷到二子玉川興建有「玉川電鐵」這條路面電車,世田谷線是其支線。然而,1969年,玉川電鐵本線立體化成為重軌鐵路,就是後來的田園都市線(後與半藏門線直通運轉)。被截斷的世田谷線,因為社區民眾需求,繼續以原貌運轉,成為一條只有5公里,共10站的軌道系統。
雖然世田谷線稱為路面電車(適用軌道法),但全線大部份屬於平面A型路權,只有和東京都道318線交叉口(若林踏切)為共用路權,遵循紅綠燈行駛。而又因為路口一邊是車站,列車可在站內等候綠燈,實際上列車停等紅燈狀況不多。
特派員考察過程剛好是下班下學的時候,在世田谷線的起始站三軒茶屋(可轉乘田園都市線),人潮相當洶湧,雙節的電車一到站,立刻站滿旅客。而因為世田谷線另一端是京王線,中間也和小田急交叉,負起串連三條大手私鐵的重任,沿途旅客上上下下幾無空隙。
這條長度只有高雄輕軌一階一半多的路線,運量居然超過11萬人(約高雄輕軌10倍),就算尖峰班距是高雄輕軌1/3(5分鐘),但因為列車運量只有一半(定員132人),因此單方向運力容量只有高雄輕軌1.5倍,可見其擁擠狀況!
在途中,特派員也在宮之坂站下車。 宮之坂站的站體和里民活動中心廣場結合,旁邊停有一輛服務過玉電和江之電的退役電車,在周邊閒晃,就是寂靜的住宅區,路上車輛不多。
沿線幾站的風景也多半類似,以車站為社區商業、活動核心,居民徒步或自行車轉乘,就算道路狹小,也沒有嚴重塞車的問題。居民也不會大聲抗議救災或臨停不變。
來到端點下高井戶站,世田谷線的月台旁就是同樣平面,但屬於傳統鐵路的京王線,兩者可在同一屋簷下轉乘,雖然要進出票口(不同公司),但仍然便利。
在沿線,我們看到清晰的地圖、班次、轉乘資訊。路線極為貼近社區,是大部分居民仰賴的每日生活夥伴。這是東京八十年來發展出的軌道導向生活方式,交通建設乃百年大計,我們見賢思齊之餘,檢視歷史,盤點資源,不能不為城市發展,找一條永續之道。
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紅32公車路線圖 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的精選貼文
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高家繡球花田-萬里第三園區
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